导 读

近期，赛力斯发布公告，公司控股子公司赛力斯汽车有限公司拟使用自筹资金25亿元收购华为技术有限公司及其关联方持有的已注册或申请中的919项问界、AIITO、AITOAUTO、AITO SELECT等系列文字和图形商标，以及44项汽车外观设计专利。

资本市场对于赛力斯收购华为持有的问界系列商标知识产权给出了悲观评价，赛力斯股票价格大幅下跌。今年问界大卖，扭转了之前的亏损局面，日进斗金。为什么这时候和华为切割，收回问界商标呢？明律师今天就聊一聊这个话题。

一、华为25亿元向赛力斯转让问界商标

从公告内容来看，赛力斯此次收购并不吃亏，华为慷慨地将问界系列知识产权低价转让给了赛力斯。为完成收购，赛力斯聘请了具有证券从业资格的中京民信（北京）资产评估有限公司对标的资产进行评估，中京民信采用收益法和重置成本法，按照必要的评估程序，对标的资产进行评估，评估结论的价值类型为市场价值。

经评估，标的资产于评估基准日2024年5月31日所表现的市场价值为102.33亿元。

因此，赛力斯最终以评估值的近乎2.5折低价购买了华为持有的问界全部商标知识产权，这与国有资产的交易评估形成鲜明对比。华为貌似在这场交易中不仅没有占便宜，还向赛力斯输送了很多好处。

对此，华为还表示：“华为将问界等系列商标转让给赛力斯，同时华为将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。华为一贯坚持不造车，而是利用领先的智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车。华为将继续与车企为用户打造卓越的智能汽车产品，提供极致的智慧出行体验。”

二、华为与赛力斯继续深化合作，发挥各自资源禀赋优势，共同实现商业成功

7月15日，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在一场“与辉同行”的直播中，回应“问界”等商标转让的原因。

他表示：“问界这个品牌现在以很低的价格就给了赛力斯，（这是）因为国家法规要求，品牌商和生产商必须合一，这个品牌必须由生产厂商拥有，所以我们把四个‘界’都转给了车厂。”

余承东还表示，华为对问界投入很大，这一品牌至少值上百亿元以上。“而且连AITO这个名字已经都转过去了，以AI开头的4个字母品牌在全球注册是很难的，是个非常好的名字。”

此外，赛力斯与华为在近日还签署了进一步深化联合业务的合作协议。双方将充分发挥联合业务优势，将AITO问界打造为世界级新豪华汽车领先品牌。

根据合作协议，在原合作框架不变的前提下，赛力斯与华为充分发挥各自资源、禀赋优势，聚焦赛力斯汽车旗下的AITO问界品牌，双方联合设计、联合营销，为用户提供高端智能电动汽车产品和智慧出行解决方案，把AITO问界打造为世界级新豪华汽车领先品牌，双方共同实现商业成功。

三、吃瓜律师点评

华为涉足汽车产业以来，一直表态华为不造车，华为的使命是帮助车企造好车、卖好车。华为坚定利用自身领先的智能网联汽车技术帮助车企，支持车企发展，与合作伙伴共同为用户打造卓越的智能汽车、新能源汽车产品，提供极致的智慧出行体验。这是华为涉足汽车行业的初心，到现在初心不改。

华为原来一直想通过自身领先的智能网联技术为传统车企赋能，但在四五年以前，华为接连碰壁，四处吃闭门羹。华为根本没有选择，无法深化与汽车行业的合作，推动中国汽车行业发展。

迫不得已，华为必须打造一家或几家标杆，共同形成示范效应。这个时候华为需要一家车企作为试验田，东风小康的赛力斯义无反顾主动投身华为门下，愿意打开大门，任由华为打磨自身从灵魂到身体的全部。只有东风小康毫无保留的配合，才有问界M7、M9的大卖。

因此，赛力斯享受今天的成功果实，我认为理所当然。而华为通过与赛力斯问界的合作，进而带动了与奇瑞智界、北汽享界、江淮傲界的合作。以这四个“界”为代表的智选车基本覆盖了国内汽车市场的主流车型，但也带来很多问题，合作的车企之间会有竞争。更多传统车企看到了华为的实力，也想与华为合作，但受限于同业竞争，内部之间复杂的合作关系，华为难以放开手脚。

这种情况下，华为与赛力斯问界的合作已经圆满完成了历史使命，现在华为功成身退，将问界商标归还给赛力斯，以适当的价格收回成本，就不难理解。

在华为转让问界商标等知识产权之前，已经向奇瑞转让了智界系列的商标知识产权，向北汽转让了享界系列商标知识产权，这些都不是临时性的决定，是华为在汽车行业清晰的定位决定的。

接下来，华为将打造深圳引望智能技术有限公司（以下简称“引望智能”），作为独立运营的新能源汽车共性技术平台。只有转让四个“界”的商标知识产权以后，华为才能真正回归原来的初心和定位，以汽车行业的方案提供商、零部件提供商以及智能网联技术赋能方的角色，面向所有传统车企打开大门，开展合作。而不是华为与某一家或某几家车企深度绑定。

这样的绑定，对华为来讲，近期可以收获不菲的效益，但长远来看会与其他车企乃至整个行业成为对立面。这显然不是华为想看到的，因此对华为而言，需要翻开新的篇章。以独立运营的行业共性技术平台公司作为合作载体，向传统车企开放股权，将华为先进的智能网联技术、新能源汽车技术转移到引望智能，大家共享共建，共同发展。

华为现在的合作模式是我们熟悉的三种模式，第一种是零部件供应商模式，第二种是全站解决方案提供商模式，也就是嗨模式，第三种是智选车模式，现在已经升级为鸿蒙智行模式。其中，第二种全站解决方案模式和第三种鸿蒙智行模式的边界将来会越来越模糊。因为鸿蒙智行模式本身就是华为出于无奈，不得不亲自下场，亲力亲为打造的华为嫡系汽车品牌，让市场和用户以及传统车企看到了华为的实力。因此，鸿蒙智行模式一定会与嗨模式越来越接近，越来越融合。

只有这样，华为舍弃了小的利益，迎来了整个行业的繁荣发展，华为也才能与行业所有的合作伙伴进行更深层次的合作。