最近一段时间，美国航空公司运营的波音客机多次出现问题，例如紧急出口滑梯脱落、发动机罩脱落、发动机起火、机舱突然失压、起落架折断等等。透过社交媒体，有些事故的画面公布出来，让人看得胆战心惊。

覆言查了下资料，作为波音公司总部的所在地，美国大概有7000~8000架正在运营的波音客机，占了美国市场的绝大部分。

在中国大陆方面，截至2023年底，各大航空公司拥有1554架波音客机，主要是737系列。除了波音，中国还有2170架空客飞机。总数是3950架，波音占了约39%，空客占了约55%。

虽然，中国的波音客机数量要比美国少许多，却是波音在全球的第二大市场。覆言的心里一直有个疑问，为什么中国这么多的波音客机，没有像美国那样，频繁出现问题呢？

于是，我在某平台咨询了民航领域的专业人士，得到了一致的回答，那就是美国客机的维修环节出现了问题。

必须说明的是，波音公司在2016年推出的737-MAX系列飞机，在设计、生产上就是有问题的，先后发生了印尼狮航、埃塞尔比亚航空两次重大的坠机事故，共造成346人死亡，因而在当时遭到全球禁飞。

问题在于，美国最近出现的波音客机问题，有相当多不是MAX机型，而是737系列的其他机型。

我们知道，波音公司是一家历史悠久、非常伟大的公司。737系列于1967年首飞，发展出4个世代、14个型号。除了MAX系列，737系列其他型号的安全性是十分优秀的。

但在美国，这些经典机型也出现了问题，毫无疑问就是日常维护、维修的原因。今年6月，美国达拉斯-沃思堡国际机场的维修人员在更换客机轮胎的时候，居然使用了不同型号，导致两个轮子一大一小，险些酿成大祸。

按照中国民用航空局（CAAC）的规定，如果要更换飞机轮胎，或者其他重要的零部件，至少需要两个人。一个人负责换，另一个人负责辅助，以及复查，看看有没有换好。更换好以后，还需要拍照给直属领导检查。

此外，在中国，机务维修人员在上班前是需要酒精检测的，有些航空公司要求上班前8小时不能喝酒，有些则是要求更严格的12个小时。总之，中国有非常多繁杂的规定，让维修人员保持一个良好的工作状态，将事故的发生概率降到最低。

那么，美国的维修人员为什么会装出一大一小的飞机轮胎呢？这我们就不知道了，或许是喝酒了，也可能是吸高了。在美国，毒品泛滥已经是无法控制的灾难问题，上到美国总统拜登的儿子，下到普通民众、街边流浪汉。

根据美国国家药物滥用统计中心公布的2021年数据，在12岁及以上年龄的约2.8亿美国人中，有约3190万吸毒者，相当于美国人口的十分之一。这么多人口，肯定有负责维修客机的机务人员。

此外，根据咨询公司“奥纬咨询” 的报告，美国缺少约2.4万名航空维修技术人员，到2028年将增加到4万名。然而，美国培养机务维修的学校却常年招生不足，无法为这个行业提供足够的新鲜血液。

可耻的事情是，美国政府和波音公司想要“粉饰太平”，多次拒绝承认问题，甚至有两名反映问题的吹哨人莫名其妙就死亡了。其中一人明确说自己不会自杀，却被警方认定在自己的车上自杀。

波音CEO卡尔霍恩与遇难者家属

覆言认为，在这种情况下，美国民航不出问题，才是真正奇怪的事情。本质上说，这也是一个有关于军工复合体的问题。因为，波音公司亦是一家实力雄厚的军工企业，与美国政界的关系错综复杂。

他们拥有只手遮天的能力，可以将黑的说成白的，将坏的说成好的，将吹哨人变成守墓人。只是，伟大的百年招牌，一点点破碎了。