尽管民航客机每个国家都有，但能制造客机的国家却并不多，如今更是形成了：

法国空客、美国波音以及中国商飞三足鼎立的局面。

近日三家公司纷纷公布前三季度财报，其中飞机交付量的对比引起诸多关注。

曾被波音压制多年的空客，以497架的出色表现高居榜首，波音则再度下滑至291架，那中国交付了多少架呢？

在过去的很多年中，波音一直都是民航客机领域的绝对王者，其中737机型更是各国航空公司的心头好。

但近几年来波音客机却逐渐出现了失宠的趋势，交付量逐年走低。

之所以出现该问题，和波音近年来频繁出现质量问题有着莫大关系。

2018年10月到2019年3月不足六个月的时间里，先后两架波音737MAX客机发生空难，造成合计346人遇难的悲剧。

经过调查发现，发生事故的原因都和波音飞机的安全设计漏洞有关。

但波音公司在获取适航认证的时候，却故意隐瞒了这样的漏洞，这才造成了诸多悲剧。

今年7月份，该问题也被美国司法部重点调查，波音公司选择认缴巨额罚金，并很大程度上影响了该公司的口碑。

而这一系列问题也反映在波音客机的交付数量上，近几年来波音客机无论是订单量还是交付数量，都出现不同程度的下滑。

今年前三个季度，该公司合计交付了291架飞机，和去年同期相比下滑了不少，相较于老对手空客可谓全方位落后。

不仅在总交付架次上落后200多架，就连每个月的交付架数，也都从未取得过领先。

在波音质量问题不断出现的情况下，一直都被其压制的空客却实现了异军突起。

从2019年开始，连续五年成为全球商用航空领域的“领头羊”。

他们之所以能实现异军突起，和他们一直坚持的安全、舒适、经济、高效以及环保这五大产品特性密切相关。

相较于波音多次因为飞机质量问题发生空难，空客在这方面几乎做到了完美，这也使得他们的飞机质量更受青睐。

双发动机设计不仅能提供充足的动力，还能为航空公司实现降本增效的目的，大大降低了运营成本。

再加上全球供应链布局，让其生产过程更加高效，也可以最大程度保证舒适度和环保性。

再加上其琳琅满目的各种产品，能满足各国航空公司的个性化要求，进一步提升了旗下产品的竞争力。

多种优势的加持，让空客逐年蚕食波音的领先地位，而在波音频繁爆出质量问题后，空客在销量方面逐渐实现了反超。

仅去年一年，中国三大航空公司就向空客订购了300架各式客机。

也因为波音的失宠，空客在前三季度的交付量达到了497架。

不过对于空客来说，他们也并非没有危机存在。

引擎供应商以及其他供应链方面的糟糕表现，让空客9月份的交付量出现了一定的下滑，否则他们有望再创新高。

众所周知，我国在民用大飞机领域的起步相对较晚，C919更是直到2007年才正式立项。

不过在我国特殊的举国体制下，该项目的研发和生产速度都得到空前的提升，仅十年时间就实现了客机的首飞。

随着C919技术逐渐成熟，如今已经发展出C929、C909等多款机型。

这两款飞机，完全可以取代空客当前爆火的主力机型A320neo，以及波音的主打机型空客737MAX。

国产系列再加上相对低廉的价格，这使得很多国内航空企业也纷纷为其递上采购订单。

仅11月12日的中国航展上，C919以及C909这两款机型就分别获得了60架和90架的订单量。

与此同时，中国商飞今年十月份时先后在香港和新加坡设立办事处，有意打开东南亚市场。

从这些订单量中不难发现，中国商飞有着非常广阔的发展前景和市场，未来很可能成为其他两家飞机商家的强有力竞争者。

只是就当前来看中国商飞的交付数量上，却存在着极大的不足之处。

根据多家媒体的数据显示，今年前三季度，中国商飞合计只交付了11架飞机。

但考虑到大飞机的研发和生产本就需要较长的时间，空客用了几十年的时间，才逐渐追上昔日的商用飞机王者波音。

尽管我们有国内强大的市场可以作为依赖，但想要在短时间内实现大范围交付，本就不太可能。

所以，前三季度交付11架的情况虽然不太乐观，却也符合现如今中国商飞现如今的现状。

更何况对中国商飞来说，现如今并不是靠飞机数量与那两大企业争夺市场的时候，如何展现出自己的特点和优势才是最重要的。

在安全性、舒适度以及科技感等方面有所突破，并赢得客户的认可和信赖，之后逐渐扩大市场规模即可。

值得关注的是，中国商飞交付的11架飞机已经完成了70万人次的载客量，并得到不少乘客的好评。

这已经是非常不错的开局，接下来随着中国各大航空公司订单逐渐交付后，将会有更多国内旅客乘坐中国商飞的飞机。

中国人讲究厚积而薄发，未来一旦中国商飞的产品足够优秀，在交付量等方面追上空客和波音也只是时间问题。

波音客机的失宠既出乎很多人的预料却也是情理之中，虽然在过去几十年间一直独占鳌头，可安全质量问题频发，无疑让其颇受批评。

空客则是凭借安全性、舒适性等优点，逐渐追上并反超了波音，可如今却又面临着中国商飞的强烈挑战，这也将为航空业格局带来新一轮的竞争。

而就如今来看，想要在航空产业分一杯羹的不只是中国商飞，日本、巴西以及俄罗斯都有意分一杯羹，所以中国商飞也需要继续努力。