随着价格战还在延续，11月份的MPV界的销冠宝座已经易主，从9/10月份的赛那，换成了它的姊妹车型——格瑞维亚，今年11月份格瑞维亚凭借10000多辆的成绩力压赛那、GL8等众多老对手，登上了当月MPV销量榜首的位置，虽然从本质上来看说赛那和格瑞维亚是一款车，但是从11月份的销量表现来看，还是格瑞维亚更受欢迎。

对于消费者来说谁的性价比高就选择谁，而从优惠力度上来看格瑞维亚的表现毫无疑问更加给力一些，当然了，从指导价来看，格瑞维亚与赛那级别持平，比GL8要贵不少，但是选车不能光看指导价，说到底，价格战看的还是谁给的优惠力度更高，虽然格瑞维亚的入门指导价接近30万，但是在有些地区优惠完已经降到了23万多，总体来说性价比极高。

遥想两年多以前，那会的不少车型还要加价，如今随着价格战不仅不用加价，而且优惠力度还不小，不过对比之下还是格瑞维亚降价促销的力度更大一些，这也是我更喜欢它的原因，在驾驶和乘坐感受上格瑞维亚与赛那如出一辙，油耗方面相对比较省油，即便是搭载的大排量的2.5L发动机，但是配合上丰田成熟的油电混合系统，燃油经济性极高。

市区走走停停的状态油耗也同样很低，我开车踩得比较狠一般在6L多，油耗最低的一次开到过5L多，不得不说，这么一台车长5米级的大MPV能够开到5L多的油耗，真的特别意外，甚至比我之前开的飞度还省油。

格瑞维亚的车身长度要远超5米，达到了5175mm，车身宽度也比较出色，足有1995mm，所以大空间是格瑞维亚的一大亮点，前中后三排都非常宽裕，后备箱也同样是够大，这也是我更喜欢格瑞维亚而不选择GL8的原因之一，尽管空间优秀油耗也够低，但是相比之前看过的几款新能源MPV来，格瑞维亚的内饰还是稍显质朴，尤其是中控台的塑料感有点明显，豪华感甚至不如GL8。

总的来说，格瑞维亚的优点不少，但不足之处也不是没有，就像在内饰做工和用料上下的表面功夫，就没有同价位的新能源MPV出色，不过对于更看重实用性和耐用性的MPV车主来说这些都不是问题，这也是为什么格瑞维亚能够在11月份卖出10000多辆，登顶当月MPV界销冠的原因。