皮卡是英文Pickup的音译，是一种客货两用的汽车，结合了轿车的舒适性和货车的载货能力。随着消费结构升级化、消费群体年轻化、消费需求品质化、用车生活休闲化等趋势的到来，它早已超越最初的载货功能，成为表达个性、探索自由和实现多样化生活方式的工具。

根据乘联分会发布的数据显示，2024年6月份皮卡市场销售4.4万辆，虽然同比下降2.9%，但仍处于近五年的中高位水平。上半年累计销量达到26.2万辆，同比增长1.8%，显示出市场整体的积极趋势。

国内皮卡市场相对稳定，呈现出一超（长城汽车，91,916辆）多强（长安汽车，32,003辆；江铃汽车，29,135辆；江淮汽车，28,566辆；上汽大通，26,876辆）的格局。

值得一提的是，就在上个月底中国重汽推出了搏胜皮卡，定位为国际化全领域全能大皮卡，包含越野型、乘用型、商用型三款车型，售价区间为11.08万-19.18万元。该车搭载目前国内动力最强的2.0T涡轮发动机（潍柴动力WP2H 2.0T柴油发动机），并采用重汽自研8AT手自一体变速器。

值得一提的是，由于国际车企的生产不足、供需矛盾大，自2022年以来中国皮卡出口量持续增长，成为国产皮卡重要的市场增长点。今年继续保持强劲势头，6月份皮卡出口占销量的49%，是商用车中出口占比最强的品类。

下面根据各家车企披露的信息，看一看谁是中国皮卡“出口冠军”？上汽大通MAXUS上半年累计出口22,871辆。自从2017年推出首款装备自动挡的国产皮卡T60开始涉足皮卡市场，上汽大通便同步布局海外，主打“高质高价高端”的出口战略。如今，其产品已销往澳新、欧洲、南美、中东等73个国家和地区，海外累计销量近18万辆。

下一代纯电动皮卡——GST皮卡概念车的量产版将会在下半年全球同步发布。该车采用国内首个非承载式纯电底盘架构，实现“全地形智能底盘”“CTC半固态电池”“四电机分布式驱动”“Tri-dim融合控制”四大技术应用。

今年上半年，江淮皮卡出口量同比增长12.9%，在多个市场取得突破。1月举办2024年首发皮卡出口仪式暨沙特行业客户批量交车仪式；旗下首款高端皮卡T9（JAC T9，国内名称为悍途）4月登陆澳大利亚市场、5月在墨西哥市场正式发布；5月13日，28辆江淮皮卡成功交付吉尔吉斯斯坦国家电网公司，应用于比什凯克、奥什、巴肯特等主要城市的输电线路巡检工作中。

长城皮卡已经连续26年中国销量第一，全球累计销量突破260万辆；今年1-6月累计销售91,916辆，国内终端市占率近50%；2019年推出的长城炮，已累计45个月销量过万，蝉联皮卡销量冠军的同时，成为首个突破60万辆的中国皮卡品牌。

上半年长城皮卡累计出口24,200辆，同比增长7.3%。长城炮已在四大洲50多个国家和地区上市，今年6月初，山海炮2.4T、山海炮HEV在澳大利亚上市。山海炮HEV是当地首款HEV动力车型，同时也填补了长城炮在澳洲高端皮卡市场的空白。

长安皮卡成为“出口冠军”，上半年累计出口27,416辆，主要车型为长安凯程F70。这是与法国标致雪铁龙集团PSA（现属于斯特兰蒂斯STELLANTIS集团）联合打造的，在国外换标成为标致Landtrek皮卡，销往全球100多个国家。

今年3月1日上市的“长安猎手”，是全球首款增程式皮卡，业内首创超级大增程器（由蓝鲸2.0T发动机和R100G发电机构成），提供了雪地、沙地、泥地、越野大师等十种驾驶模式，是业内模式最多的皮卡。

长安汽车董事长朱华荣表示：长安皮卡是公司产品战略的重要组成部分，将向全球陆续推出长安猎手、P866等4款产品。根据规划，长安皮卡将继续与斯特兰蒂斯集团深化合作，到2030年年销量力争突破50万辆，跻身全球前五。

除了上述车企，江铃大道自2023年10月以来，在智利、墨西哥、秘鲁、厄瓜多尔等市场已收获近4,500辆订单；福田汽车在南非启动“灯塔计划”，推出了Tunland V7和V9（火星7和火星9）；新能源皮卡品牌在泰国成立首家海外子公司，泰国市场也将成为其首个独立运营的海外市场。可以看到，随着产品力的不断提升，越来越多的国产皮卡将目光转向海外市场，出海逐渐成为企业的第二增长曲线。