前些日子，日本人又在忙着拆比亚迪的车。拆完之后还是发行了一本书，详细讲述了拆解过程，卖价居然还不便宜，我记得是5.4万人民币。

但我相信日本人这样做都是徒劳的。因为他们根本就没办法达到像比亚迪那样的成本。比亚迪的成本，是建立在中国强大的供应链基础上的。

至于日本汽车的成本到底有多高呢？比如说丰田汽车，就连一个塑料线圈都要从日本进口。就这么一点点的利润都不舍得给中国人，须知丰田和广汽可是有合作的。

各位都清楚中国和日本之间巨大的工资差异，中国人制造出来的塑料线圈价格就是很便宜。但从日本进口的话，又要有关税，又要有更为昂贵的人工费，丰田汽车自然没办法降低价格。

除了丰田汽车之外，日本企业好多也都是这样。比如我所接触的一家日本企业，就算是纸张和笔芯也必须要优先采购日本企业的，那样价格肯定就会很贵，造成他们的生产成本也居高不下。

再比如宝马中国，很多赚钱的或者核心部件都是从德国那边买的，这实际上就直接减少了宝马中国的利润，吃亏的肯定就是中国股东华晨。

出现这种情况其实还是利益的问题。这些配件供应商的股份，其实也有很多宝马公司股东的收益，人家自然就会希望让自己持股的公司能获取更多的订单。

这就是这些年国产车为什么敢这么卷还能够有利润的原因。只要我们看透了这一点就会知道，同样的产品质量，国产车确实可以在不偷工减料的基础上做到成本更低。

比如美国也拆过比亚迪汽车，最后得出结果就是，美国根本就做不到以如此低的成本做出一辆车来。所以他们才会怀疑，中国汽车肯定有什么大规模的补贴，中国汽车是在进行不公平的竞争，所以美国才要给我们加关税。

合资车在刚刚进入中国的时候，确实让我们和国外汽车厂家达到了合作共赢的效果。但现在情况确实发生了变化，我们已经有了不次于国产车的合资车，价格又非常便宜，我们又何苦去买价格昂贵的合资车呢。

我们现在买国产车，其实相当于帮助了整个国内汽车供应链。因为大部分国产车使用的都是国内的零部件，你买了车之后，也从一定程度上意味着买了无数零配件生产商的零件。

在燃油车时代，我们巨大的市场养活了二战时期的两个轴心国，也就是当年的德国和日本。而现在，又到了我们再次选择的时候，我们要不要给很可能成为我们敌人的国家继续输送子弹呢？