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本届北京摩展，贝纳利新幼狮800重新调整了价格，以39800的定价再次亮相。

新款的幼狮800只有一个版本，即搭载真空胎钢丝辐条轮毂的T版，而老款幼狮800有两个版本，分为公路版和探险（T)版。

我本人就是老款幼狮800（T版）的车主，购置于2021年6月，至今里程数大约在17000公里。往期的文章写过几篇使用体验类的内容，有兴趣的朋友可以查阅。

回想当初选择幼狮800，很多人不理解，但是我这人选车从来不喜欢跟风，我手里的车包括这辆幼狮800，都是属于“非主流”类型的冷门车，个人比较排斥那种烂大街的常见车型（代步踏板除外），既然是追求个性，千篇一律那还有什么个性可言？

所幸的是，我的这辆老款幼狮800在一起陪伴走过的这些日子里，并没有让我失望，三年的使用时间，除了电瓶可能命不久矣之外（经常两个月不动车），其他都好好的，最重要的是，这辆胖狮满足了我对一辆大排量运动街车的所有期望，尽管是朴实的。

因此新幼狮800上市以后，我就对新款产生了强烈兴趣，看看对比老款，新款幼狮800有了哪些改进。

此处要感谢武汉梁子湖湖边咖啡店老板提供的新幼狮800（车主），需要说明一下，这辆新幼狮800车主有一定程度的改装，例如改了手把、头灯装饰罩，护杠等等。

先看外观上的对比。

新款幼狮800在外观上与老款基本没有变化，但是几个细节之处还是有不同，以下就用图片对比的方式来说明。

另外，在手把开关、后视镜、油箱边条等部位，新老款的幼狮800也有区别，但是对于整体来说没有太大影响，就不一一展示了，总体上，新幼狮800配置上进行了优化调整，但是最重要的，我想还是有没有针对老款幼狮800的一些广受关注的槽点进行改进。

当然，新幼狮800最大的改动要属动力系统的不同。

最大的改动当然是发动机了，新幼狮800搭载的是一款实际排量为799cc的水冷并列双缸发动机，270度曲轴点火角，最大输出功率为71KW/9000转，最大扭矩为79NM/7700转，相比较老款幼狮800T版，实际排量为754cc，最大功率60KW/9000转，最大扭矩69NM/6500转，其排量上的优势确确实实转换成了数据上的优势。

很多人说新幼狮800的这款发动机，就是老款幼狮800上的那款发动机通过扩缸而来，这话只说对了一半，因为不是通常采用的扩缸径方式，而是扩缸容，看下方两款发动机的对比图。

两款发动机的型号都是288MV，既然排量大了45cc，而缸径同样为88mm，都是双缸，那么显然不是通过扩大缸径实现的排量提升，而是加大了活塞行程，因此可以通过很简单的圆柱体容积计算公式，就能得出新旧两款幼狮800的活塞行程，分别为65.7mm和62mm，也就是说，通过加长了3.7mm老款幼狮800的发动机活塞的行程，就得到了新款幼狮800的799cc发动机。

为什么只是增加了这么一点行程而已？就一颗绿豆大小，再大一点不是更好？

其实里面学问大了，再大一点并不是做不到，但是带来的影响会很大，在反复权衡利弊之后，现有的做法才是最适合的。

首先是发动机的耐久性与成本之间的矛盾，老款幼狮800的活塞往复线速度，如果取最大功率输出的转速9000转为准，为18.6m/s，这是个很合适的数值，既能充分输出动力，又不会在耐久性上丢分，因此国产的绝大多数发动机这个指标基本都在20m/s以下，这样能保证较好的可靠性同时又不会大幅增加发动机成本。

少数进口品牌的高性能发动机，可以达到20m/s以上，甚至达到25的数值，例如雅马哈R6等等。

新幼狮800的活塞往复线速度同样取最大功率输出转速9000转，数值是19.71m/s，略微增加了一点，但依然在可接受范围内，再高的话，发动机要大改，活塞、连杆、缸体、散热系统等等，这样带来的后果势必会巨幅增加制造成本。

其实仅仅只是增大了那么一点点的活塞行程，新幼狮800发动机为了解决散热，就将老款幼狮800发动机上的水泵都挪了位置。

同时，不顾现实一味加大活塞行程也会明显使得振动加剧，振动加大了又得想办法去抑制振动，抑制了振动又会反过来抑制动力提升，这样就会陷入水多加面面多加水的恶循环。

所以为什么大部分发动机扩充容量，一般都是采用扩缸径而不是加大活塞行程的方式。

那么新幼狮800为何又要采用这种比较偏门的略微加长活塞行程的方式呢？

还是因为设计者想给用户带来更好的使用体验，活塞行程加大以后带来最直接的好处就是扭矩输出增加，能带来更好的加速感受。

其实老款幼狮800的加速能力本身就不差，但是在低转速区域的表现相对于中高转速稍显平淡，新幼狮800的活塞行程加长以后，对于低转速区域的发力有明显改善，同时排量扩充以后（地主家余粮多了），新幼狮800还将最大扭矩输出转速刻意延伸到了7700转，这样在中高转速区域，加速能力再次得到加强，后面会谈到具体的试驾感受。

老款幼狮800槽点一，老款的幼狮800，尤其是T版，在声浪上的调教差了点意思，我是老款T版的车主，这一点尤其印象深刻，尤其是在中高转范围内，站路边听到的声浪感觉很稀碎尖利，完全不像是“中国好声浪”调教出来的东西。

那么改装排气如何呢？首先呢我这人不是那种只管自己爽哪管他人遭殃的人，炸街肯定是我不能接受的行为，其次是适合的排气管还不好找，怕麻烦，因此一直没动过排气部分。

新幼狮800在发动机声浪上有明显的改进，听听现场手机录制的视频，虽然手机播放与实地还是有区别，更尖锐一点，但是应该还是能分辨出不同之处。

很明显，新幼狮800的声浪更为醇厚震撼，少了许多尖锐刺耳的高频杂音，而且发动机运转时的机械哒哒声也小了许多，应该是在声浪调教上作过改动。

骑起来又会如何呢？

老款幼狮800槽点二，可以说，老款的幼狮800给人最大的感受，就是典型的欧洲大排量街车的味儿，动力爆发直接了当，硬桥硬马，毫不拖泥带水，但是也让不少国内车迷感觉不适应——就不能来点前戏？例如先留个微信再喝个咖啡啥的？

也许是贝纳利了解到了东方人的含蓄性格，新幼狮800的动力输出顺畅但是也平顺了不少，除外了在一档时给油略微还有点耸动外，二档以上的动力输出都非常的线性，能预估到动力会在何时输出，基本上不再需要靠半离合来缓冲，这一点的改进是非常明显的。

转速3500以下新幼狮800的加速力道比老款有一定增强，但是由于动力经过了重新调教的缘故，因此在体感上感觉不是那么明显，一旦转速突破了5000转之后，汹涌不竭的动力让你感觉到了足量800cc排量发动机应该具有的性能水准。

找了一段封闭未交付使用的良好路段感受了下新幼狮800的实力，即便是在140KM/H的高速状态下（危险请勿模仿），新幼狮800依然具备强劲的加速力道，两个手把一直在拖拽着你向前，这种感受可能就是大排量机车带来的最原始的快感，由于直道长度有限，又由于是别人的新车（4月28日购买），不方便用来测试极速成绩，但是根据官方的宣称，极速能到210KM/H。

没有用仪器测试加速性能，但是老款幼狮800的零百加速成绩大约就在4.3秒左右，由于离合器不太容易控制，因此不少媒体人测出的最终成绩都较为靠后，至少慢了0.3到0.4秒左右，因此按照新幼狮800的账面数据预估，零百加速应该能在4秒附近，甚至进四秒也不难。

虽然新幼狮800的发动机活塞行程增加了，但是奇怪的是，振感我反而感觉比老款的幼狮800还略微小了一点，不过这个我还不能确定，因为这辆车只有1500公里的里程数，我的老款幼狮800已经一万多公里，借给别人骑的时候还给我摔了一次，心疼得不行，因此无法就振感大小给出有说服力的证据。

老幼狮800槽点三，油耗当然也是老幼狮800车主吐槽的重点，实话实说，我这辆老幼狮800百公里油耗，市内正常骑（要等红绿灯，不猛加油但也不刻意去温柔）的话，基本就在6.3到6.5升之间，如果是长途，油耗能降到5.5左右，这个油耗用排量来衡量的话属实有点高了。

不过根据与车主交流的时候，问及油耗表现如何（也曾是老幼狮800车主），他说市内的话在5.5升左右，还是那种相当激烈的驾驶方式，长途的话还没有测试过，因此结论是新幼狮800在油耗上确实比老款表现要好，起码恢复到了一个正常的水平。

可能此时会有人说，那本田的NC750X百公里油耗才四升左右怎么解释？排量都相当又同为双缸，这个你还是要看输出的动力大小，NC750X要能有这样的性能，就当我这些话是在胡说八道吧。

幼狮800这款车其实是有着一帮人数不多但是相当忠实的粉丝在拥戴，这个是我一直不太明白的地方。

他们在群里面讨论最多的就是怎么改装幼狮800，分享骑行经历，解答使用维修疑问，自得其乐，而很少涉及摩托车以外的领域，我想这可能就是叫做心无旁骛的热爱，也唯有成熟的车迷才能始终保持专注性。

作为老幼狮800的车主，我很幸运幼狮800虽然保有量不大，但是厂家并没有将其停产，反而推出了新款，这在如今新车频出的当下，是很难得的。

在漫长的人生旅途中，我们遇见了很多人，本以为他们是人生旅途中最好的伙伴，可后来才发现，总有一些人，走着走着就散了。

在漫长的玩车生涯中，我们也遇到了很多车，本以为他们是玩车生涯中最好的伴侣，可后来才发现，总有一些车，玩着玩着就卖了。

能坚守这份专一和热爱，何其幸福！