我国的“斯贝舰改”项目还要从英国的SM1燃气轮机说起，SM1系列是一款经典的航改舰用燃气轮机，航改燃气轮机就是在航空发动机的基础上衍生出来的燃气轮机，因为现代喷气式航空发动机与燃气轮机在结构、工作原理等方面非常类似。航改舰用燃气轮机继承了航发结构紧凑、重量轻、易于维护等优点，与专门研制的舰用燃气轮机相比有很大优势。

装备斯贝发动机的F4K战斗机

SM1是在斯贝航空发动机基础上研发的，它继承了后者低油耗的优点，油耗率仅0.225公斤/千瓦·时，压比21.9，此斯贝还略有提高，SM1性能可靠，经济性也不错，是西方八九十年代很多驱护舰的选择。

斯贝燃气轮机相比GUT25000要小得多

英国于70年代向我国转让斯贝航空发动机的技术后，鉴于它的巨大潜力，在涡扇9仿制的同时，早在1981年就启动了“斯贝舰改”的项目，但本着“两条腿走路”的方针，与此同时还引进了美国的LM2500燃气轮机，但却未能获得相关的技术，LM2500固然先进，但美式发动机实在太过精密，很难仿制。况且1989年以后，我国遭到了西方国家的全面封锁，不光LM2500的后续引进成了泡影，斯贝舰改项目也难以为继，但在广大科研人员的努力下，还是于1993年完成了首台样机的制造，但在已经启动UGT25000引进项目的情况下，“斯贝舰改”也只能在样机阶段不了了之。

LM2500燃气轮机非常精密

如果“斯贝舰改”项目获得成功，还能接上涡扇9这条线，让几十年的研究成果得以传承，但即使没有中断，这种燃气轮机的研制也将与涡扇9一样是一场艰苦的马拉松。

突如其来的严酷封锁使这一切都只能归于也许，我军的水面舰船一下子陷入了无心可用的境地，不得以，我国转而从乌克兰购入10台UGT25000应急。UGT25000是乌克兰在苏联DA80的基础上改进而来的一款大功率燃气轮机，与SM1的航改燃不同，DA80像苏联大部分舰用燃气轮机一样，是专门研制的，与前者相比存在体积重量大，不够紧凑，耗油较高的缺点，但优点是其25兆瓦级别的功率远大于SM1的20兆瓦，且热效率更高，后来经过试用，索性引进它的技术进行了仿制改进，最终成果就是功率提高至30兆瓦级别的QC280。

QC280燃气轮机

与我国形成鲜明对比的是日本，它选择仿制的是SM1C，获得了很大成功，日本海上自卫队的村雨级、高波级乃至最新的秋月级驱逐舰，全部都采用了斯贝SM1C，但我国没有日本的条件，作为大国，在独立自主的同时往往意味着只能选择自力更生。

从长远看，“斯贝舰改”和QC280都是我国燃气轮机发展历程中的插曲，燃气轮机与涡扇发动机一样，最终还是要摆脱仿制，因此，我国目前在对QC280系列改进挖潜的同时也开展了燃气轮机的自主研发，凭借在中冷回热、全电方面的早期预研成果，下一代燃气轮机功率达到50兆瓦级都是可期的，最终我国的舰用燃气轮机会形成自己的谱系和家族。