为了对抗本田迷你军团，特别是GROM和猴子在东南亚地区的优势地位。川崎在2016年搬出了这辆电喷加持，缸径微调3mm，KSR蜕变为Z125，完成了华丽的跨越蜕变。

告别KSR这个标志性名字，多少令人唏嘘。曾经的偏向越野的迷你多用途摩托江湖，本只剩下KSR一家独大。然而，本田GROM的横空出世，再加上意大利贝纳利TNT125的强势介入，彻底改变了这一格局。

这场微型摩托的角逐，早已不是一家独大的游戏。川崎的Z125，正是在夹缝中求生存、求突破的最佳注脚。名字或许改变了，但那股不服输的血性依旧在延续。

这个是贝纳利的TNT125，在国内也称之为小暴龙。由钱江生产代工，这个小暴龙的质量啊，特别是刚出来那几年的车，简直一言难尽。

但是谁也没想到的是这个车在日本卖的还不错，抢占了很大一片原本是本田和川崎的市场用户。

不过川崎Z125的最主要的对标车型还是本田的GROM。

若单论Z125与GROM的较量，二者可谓是旗鼓相当、势均力敌。无论是外观设计、性能配置，还是市场定位，都呈现出惊人的相似度。这场微型摩托的对决，俨然已成为日本轻骑界的焦点之战。

川崎的Z125，仿佛一匹不服输的战马，以近乎镜像的姿态，正面迎战本田的GROM。这哪里是竞争，分明是一场设计美学与工程技术的巅峰对决！

在中国国内几乎没有人玩这种迷你车，所以可能了解的人不多。特别是在东南亚地区，川崎Z125和本田GROM可谓是杀的死去活来。

在这场迷你车的较量当中，Z125的王牌竟然是续航能力。

表面上，新一代Z125看起来仿佛与前代KSR110毫无关联。然而，解剖其"内在"，你会惊讶地发现：骨架、悬挂系统几乎原汁原味。显得面目一新的秘诀，无非是增添了车架护罩和下整流罩这些"妆扮"。

川崎玩的是一手"换汤不换药"的把戏。表面上推陈出新，骨子里依然保留了经典基因。

所以说看似全新车型的Z125其实有非常大的传承与之前的KSR。而且KSR这个名字川崎已经用了20多年了，说换就给换了。

其实换名字这件事情在川崎内部似乎也曾引发过一番讨论。保留经典的KSR，还是顺应潮流改为Z，内部意见并不统一。这背后，折射的是品牌传承与创新之间永恒的拉锯战。

对于车迷来说，名字或许只是一个符号。但对于制造商而言，每一个字母都承载着品牌的基因与记忆。

不过这个Z125身上的有些设计细节还是十分有意思的。

比如说这个转速表的设计，3000转之前的数字设计的非常紧凑。第一眼看上去还以为是什么高转性能车的仪表，骨子里透着一股子运动的气息。

而且川崎的外观设计相较于一只比较中庸的本田来说对年轻人的吸引力要更大。虽然实车的实际性能也就那样，不过整车的运动气息做的确实要比本田足的多！

125cc排量当中的性能最强者的话应该就是雅马哈MT-125和YZF-R125。这两款125级别的发动机居然爆发出了15匹马力。

这15匹马力还不是上限，因为这只是欧洲对于这个级别的车型的法规上限。不过无论如何，15匹马力相比于Z125的10马力，任何一个会骑摩托车的人都可以设身处地的体会到。

不过迷你车型经常使用的这种卧式发动机本身马力就不是强项。想要提升到15匹马力也并非不可能，但是势必要全面升级，尤其是改造水冷系统，再将原本弯梁使用的那套自动离合改成手动离合，这无疑会增加车重和生产成本。

虽然Z125如今已归入Z家族，希望能与本田Grom这类"龟速"小摩区分开来，但遗憾的是，这个想法可能已经错过了最佳时机。

不过这个Z125和自家那些显得无比战斗的大哥们排在一起看时，倒很有一种反差萌的味道。

好在川崎后期也推出了配备离合器的MT级（PRO）版本。

不过这都马上2025年了，隔壁本田家的GROM都已经更新换代好几轮了。川崎的Z125还是没怎么大改过，就外观变了一点。而且我感觉最新款的这个大灯还不如一开始的好看呢。

怎么看怎么有点像初代的GROM...