因为新能源技术的推进，中国整个乘用车市场走上了“不断内卷”的道路，一些传统汽车品牌自恃骄傲，反而在当下市场中逐渐迷失了自己，但也有一些转型比较快的车企，抓住了机会，摇身一变成为了主流选手。我们今天要介绍的一汽丰田新款亚洲龙就是这当中比较有代表性的车型，官方指导价17.88-25.68万元，定位中型车，这一细分领域虽然一直有凯美瑞扛着，但看亚洲龙今天的表现，似乎也不是完全没机会。

外观方面，新款亚洲龙和现款之间并没有太多的变化，主要是优化了一些现款遗留的设计问题。比如2.0L燃油版前格栅换成了银灰色的涂装，同时轮圈的样式放弃了双拼色抛光面设计，而是重新选用枪灰色多幅式轮圈设计，这样车身线条和气场更加匹配，兼顾了年轻用户群体想要的运动感和商务感。而2.5L电混双擎版的升级也较为显著，换装镀铬涂装的蜂窝状纺锤式中网，整体风格和雷克萨斯ES高度相似，有较好的识别度。尺寸方面，新车长宽高没有发生任何变化，轴距为2870mm，轴距尺寸和雷克萨斯ES相同。

和现款亚洲龙相比，新款亚洲龙的内饰设计比较符合当下主流用户的审美。既然是迎合主流消费群体的设计，那么就少不了精致的工艺和高档的用料。在车内，明显的变化是前排座舱的红色缝线点缀增多，门板内侧还增加了菱格网状绗缝设计，结合仿胡桃木色的贯穿式装饰来看，精致感有一定提升。

此外，方向盘更换为凯美瑞同款三幅式设计，按键区域集中在内侧，握持手感扎实，不容易发生误触。中控屏放弃了纵置长方形设计，改为了方形屏悬浮式设计，边缘处加入镀铬元素的点缀，下方保留了实体空调物理控制按键，实用性有所保留。另外，值得一提的是，新车的车机系统也进行了配套升级，和凯美瑞保持一致，同时针对中高配车型，提供高通骁龙8155P座舱芯片增加算力，车机流畅性和语音识别实用性得到了一定补强。

入门版的配置比较丰富，我个人觉得比较贴合家用出行场景的就包含了主动刹车、前方碰撞预警、车道居中保持、道路交通标识识别、前排膝部气囊、侧安全气帘等行车安全配置，此外该车还标配了后驻车雷达、天窗（除入门款以外均为全景天窗）、CarPlay/CarLife/Hicar手机互联、前雾灯、外后视镜锁车自动折叠、自动双区空调等。结合这款车17.88万起售的价格来看，我相信愿意为其买单的人不在少数。

最后来看动力，新款亚洲龙搭载的是凯美瑞同款的2.0L、2.0L HEV、2.5L HEV动力系统，发动机最大功率分别达到173马力/152马力/185马力。从数据上来看，这三套动力的账面数值都不怎么抢眼，和同级别的1.5T、2.0T动力配置没有拉开太大差距，但燃油经济性算得上是强项。

比如搭载2.0L自吸动力的2.0L CVT进取版，WLTC综合油耗6L/100km，压缩比达到13，在混合喷射技术的加持下，可以实现低速工况仍保持较高的燃烧效率，从而实现一个相对可观的燃油经济性。相比之下，2.0L HEV智能电混双擎系统的经济性也很不错，以双擎2.0L E-CVT尊贵版为例，WLTC综合油耗为4.31L/100km，相当于主流紧凑型插混轿车的馈电油耗表现。结合之前的试驾体验来看，在电机的辅助下，低速动力响应积极，动力衔接顺畅，平顺性表现不错，而即便在高速工况下，也有持续的动力输出。

如果是以城市近郊出游、日常通勤代步场景为主的话，新款亚洲龙新增的2.0L HEV智能电混双擎动力值得优先考虑，比较适合那些家里不方便充电的朋友，当成燃油车去使用，使用成本足够低，后期维护成本和可靠性也相对好一些。

编辑小结

以往提到丰田汽车，很多人的想法都是“保值可靠”，如今人们对丰田的认知依旧如此。丰田靠的是什么呢？答案其实就是在一件事情上保持专注，比如全新的亚洲龙，不论是外观设计、用料、设计，还是软件智能化，放在同级都只能算是主流的水平，但其动力品质一直沿着省油、舒适的方向发展，虽然进步没有国内插电混动系统那么明显，可对于中国家庭用户来说也是够用的。结合这款车的售价来看，其以后的市场表现说不定还真有可能和迈腾、帕萨特、雅阁分庭抗礼，值得小小期待一下。大家觉得呢？欢迎在评论区留下自己的看法。

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