面对10月1号可能性罢工，东海岸和墨西哥湾沿岸的几个港口已经启动了应急计划。这些计划包括延长工作时间、加快工作进度等，旨在尽可能减少潜在罢工对港口运营和供应链的影响。

弗吉尼亚港9月30日货运停止时间：上午8点：最后一列进港火车到达，此后将不再接受新的火车货运。中午12点：所有进港卡车闸门关闭，此后不再允许货物通过卡车进出港口。下午1点：海运业务将停止，此时，船只必须驶离，不再进行任何装卸作业。下午6点：所有其他集装箱作业全面停止，港口基本完全关闭，除冷藏设备保持电源连接，但不会进行监控。在9月30日之前，港口强烈建议卡车司机通过TRS系统进行货物运输安排。弗吉尼亚国际码头公司（港口的私营码头运营方）表示，罢工期间将不会对停放在码头的集装箱收取滞期费。

新奥尔良港在9月28日增加了周六的工作时间，时间为上午8点到下午5点。中午到下午1点之间休息一小时。为地中海航运公司、马士基和 Zim 综合航运服务公司服务的码头：

9月30日中午：船舶作业停止，不再进行装卸船舶的操作。9月30日下午4点：铁路和闸口作业停止，此后不再允许卡车或火车运输进出港口。为达飞轮船、赫伯罗特等航运公司服务的诺拉港美国港务集团码头：船舶作业的截止时间尚未公布，但闸口作业将在9月30日下午4点停止。

出口冷藏集装箱：9月27日下午4点之后不再接受冷藏货物出口。进口冷藏集装箱：必须在9月30日下午4点之前离开码头，除非获得特批。在罢工期间，冷藏集装箱虽然保持插电状态（以确保货物温度），但不会有监控。新奥尔良港与弗吉尼亚港类似，罢工期间将不会对集装箱收取滞期费。

罢工预计将影响杰克逊维尔港三分之一的业务。这意味着大部分（约三分之二）的业务，包括波多黎各的货物运输，将保持正常运行。杰克逊维尔港的172名直接员工都不是国际码头工人协会（ILA）的成员。因此，这些直接雇佣的工人不会参与罢工，保证了主要闸口和行政职能的正常运转，这使得杰克逊维尔港在罢工期间能够部分保持正常业务。港口鼓励客户与他们的码头运营商联系，确定具体的运营时间安排。

阿拉巴马州的莫比尔港也在监测罢工的潜在影响。其集装箱码头由APM码头公司管理，集装箱业务的正常运转依赖于APM码头的决定。此外，热带风暴“海伦”即将袭击佛罗里达州墨西哥湾沿岸，这增加了对港口运营的另一重威胁。南部港口在罢工之外还需面对恶劣天气可能带来的破坏，进一步复杂了港口运营形势。

PS：LIA最新公告，内容机翻：

新泽西州北伯根（2024 年 9 月 23 日）尽管国际码头工人协会（ILA）声称拒绝与美国海运联盟（USMX）进行谈判，但双方在最近几周进行了多次沟通。由于 USMX 继续向国际码头工人协会（ILA）的码头工人提出令人无法接受的加薪方案，总合同谈判仍然陷入僵局。

“国际劳联国际主席兼首席谈判代表哈罗德-J-达格特（Harold J. Daggett）说："USMX 知道我们的工资底线是什么，这样我们的国际劳联员工才能批准新的主合同协议。“他们每周都会给我打几次电话，试图让 ILA 接受低价的工资方案。我的 ILA 会员不会接受这些侮辱性的提议，考虑到我的 ILA 码头工人所从事的工作，以及公司从他们的劳动力身上赚取的数十亿美元利润，这些提议简直就是笑话。

“ILA 领导人补充说："一周内的全海岸罢工将导致大西洋和海湾沿岸的所有港口关闭，而这一切都应由 USMX 来承担责任。

国际劳联驳斥了 USMX 的说法，即工会的工资要求相当于在可能的六年协议期内增长 75% 以上。

“达格特主席说："用误导性的计算方法欺骗公众无助于与 ILA 达成协议。“在为期六年的协议中，即使每小时增加 5 美元的工资，也只相当于平均每年增加约 9.98%。

“Daggett 继续说："我的 ILA 普通员工与任何公司的员工一样精通数学。“他们非常清楚自己工作的公司所赚取的利润，如果不能获得他们坚信自己应得的工资增长，他们就更有动力在 10 月 1 日上街游行。

以下原文：