2月23日，比亚迪海豚荣耀版来了，9.98万元起售，起售价比之前老款车型降了1.7万元。

比亚迪可能是真的急了，开年就是一套组合拳，先是秦PLUS荣耀版，现在是海豚荣耀版，马上2月28日，还有汉唐新款车型上市，至于叫不叫荣耀版，价格会不会降，目前还不知道，如果跟进，那就相当于复制了去年一系列冠军版车型的打法，而这种打法，一般车企还很难模仿。

先说比亚迪为什么急了，主要是1月份销量已经被吉利反超了，2月份因为春节原因，目前看周销量只会比1月更差，而腾势、方程豹、仰望这些高价值产品目前也很难去做增量，所以要守住去年的基本盘，价格战是最有效的，而且人家正好也有降价的空间和资本。不进则退，要是比去年卖得差，多丢人。

至于其他车企为什么很难模仿？主要两个方面，一是规模效应没有比亚迪大，成本难降，二是其他车企的供应链大部分都需要外采，比如电池，可能很久之前就签了大批量的订单，那时候的电池价格肯定比现在贵很多，军儿去年12月底的时候说，宁德时代、三元锂电池、100度电需要十几万，而现在实际只需要4万多。

所以它们的降价很难做到及时，空间也没那么大，不然小米SU7为什么迟迟不敢公布价格，除了被银河E8和极氪007这些同级新车背刺之外，成本降不下来也是因素之一。

但相比之下，比亚迪大部分的供应链都是自己的，包括电池、电机等等，新车价格理论上是可以及时跟着原材料价格进行快速调整，而且即便新车不赚钱，它的供应链也是赚钱的。当然，比亚迪也有风险，就是量上来之后，如果品控和服务跟不上，那口碑的杀伤力也很大。