在全球经济一体化的时代，贸易往来本应是互利共赢的合作，但欧盟却在当地时间 2024 年 10 月 29 日，执意对中国电动汽车征收为期五年的“最终反补贴税”，且宣布时间比原计划提前一天，这种贸易保护主义的行径，无疑给中欧之间的贸易关系蒙上了一层阴影。

中国汽车产业近年来发展迅猛，2023 年中国汽车出口 522 万辆，首次登顶全球第一大汽车出口国的宝座，新能源车出口更是表现亮眼，达 120.3 万辆，同比增长近 80%。欧洲作为中国出口电动汽车的首要目的地，本应是双方合作共赢的重要市场。然而，欧盟的这一举措，却给中国电动汽车企业出海之路设置了重重障碍。

从加征关税的具体情况来看，欧盟对中国参与抽样的三家企业比亚迪、吉利和上汽集团，分别加征 17%、18.8%和 35.3%的税率，其他合作公司为 20.7%，非合作公司则高达 35.3%。而特斯拉却通过游说得以免除重税，其税率一再下调，损失较小。这意味着，中国产电动汽车出口欧盟，最高需缴纳 45.3%的关税。如此高额的关税，无疑大大增加了中国电动汽车进入欧盟市场的成本，削弱了其在价格上的竞争优势。

此次欧盟分级加征关税的方式，被指是对中国电动汽车企业的精准打击。出口越多的车企，被加征的关税越重。这不仅影响了中国车企的利润和市场份额，更可能阻碍中国电动汽车产业的国际化进程。

那么，在欧盟贸易保护主义的枪声响起之后，中欧双方将如何继续博弈？对于中国而言，一方面，可以通过世贸组织等多边贸易机制，维护自身的合法权益，对欧盟的不合理举措提出申诉和抗议。另一方面，中国车企也应加快技术创新和品牌建设，提高产品附加值和核心竞争力，降低对欧盟市场的依赖，积极拓展其他国际市场。

对于欧盟来说，这种短视的贸易保护行为，或许能在短期内保护本土车企，但从长远来看，却不利于欧盟电动汽车产业的发展和创新。中国电动汽车在技术、成本和市场适应性方面具有一定优势，拒绝中国产品进入欧盟市场，将使欧盟消费者失去更多选择，也会减缓欧盟自身产业的升级和转型。

欧盟应当认识到，贸易保护主义不是解决问题的根本之道，开放合作、公平竞争才是促进经济发展的正确选择。只有在平等、互利的基础上，中欧双方才能实现汽车产业的共同繁荣和可持续发展。

在全球经济面临诸多挑战的当下，各国应当携手合作，共同推动贸易自由化和经济全球化，而不是通过设置贸易壁垒来阻碍发展。希望欧盟能够重新审视其贸易政策，摒弃偏见和保护主义，与中国共同构建一个公平、开放、包容的国际贸易环境。