在包银高铁内蒙古乌海站的不远处，一座颇为惹眼的建筑悄然静默地矗立于路旁——那便是总投资达 2.15 亿元的乌海市客运枢纽站，然而其却已闲置许久。依循规划，它原本应成为乌海境内规模最为庞大，同时也是人气最旺的汽车站之一。

但自从 2020 年底建成交付以来，这座集旅客候车、售票、旅客安检、办公等功能于一体的客运枢纽站主体综合楼，除了曾在某段时间内被改建为方舱之外，迄今为止，始终未曾发挥出其原本的设计用途。

从 2014 年那精心制定的初步设计方案和工程概算成功通过批复开始，一直到 2020 年底最终建成交付，整整耗费了长达 6 年半的漫长时光。令人倍感惊讶和遗憾的是，乌海市客运枢纽站直至今日，竟然尚未成功卖出哪怕一张汽车票。

在 2020 年，乌海本地的媒体所发布的关于客运枢纽站的相关报道当中也曾明确提到：经过严谨的预测，客运枢纽站旅客承载的日客运量能够达到 8000 人次之多，并且计划每日发出 248 个班次，其设计能力更是足以确保 30 年都不会落后。

在 2024 年 10 月 7 日这一天，客运枢纽站一期主体建筑那厚重的大门紧紧关闭着，内部仅有一两名工人依旧在进行施工操作。而客运枢纽站的二期工程坐落在一期工程的正对面，属于辅助用房，其中的两栋楼已经被出租用作办公用房。

按照相关负责人所给出的说法，如果将客运枢纽站的全部区域都交由汽车站进行管理，“仅仅物业费、暖气费、水电费等等各类费用，每年都需要高达百十来万”。以当下所呈现的客流实际情况以及收入状况来看，这些费用对于汽车站而言，根本无力进行支付。

正因如此，在 2022 年的时候，该项目当中用于汽车客运之外的空间，就被交由乌海市交通投融资建设有限公司负责运营，并且计划将其用作宾馆、餐饮、办公等方面的租赁用途。

事实上，社会的变化速度极快，客运公交的乘坐率出现下降乃是必然之势。社会越是进步，其发展的趋势便越是不可阻挡。然而，在进行超前设计之时，是否充分考虑到了人口以及私家车数量的快速增长等诸多关键因素呢？此外，在未来，还会有越来越多的基建项目成为“历史遗留问题”，别说盈利，维护都维护不起，这些都需要一一解决。