对部分人来说，紧凑型轿车无法满足他们对于空间的需求，所以就需要购买级别更高的B级车，在B级车市场中可选择的车型还是蛮多的，例如迈腾、雅阁、亚洲龙等都是不错的合资车，在B级车市场中的表现也都很亮眼。但今天的主角是丰田亚洲龙，作为丰田旗下的旗舰车型，亚洲龙也有很多版本可以选择，如果你的预算有限，我建议你看看这台丰田亚洲龙2024款2.0L CVT进取版，作为入门级车型，指导价只需要17.88万元，并且还是2.0L的发动机，具体表现如一起来看看吧。

丰田亚洲龙采用了丰田家族的设计风格，进气格栅已经占据了丰田车头的大部分区域，上半部分是T型的进气格栅，下半部分是不规则的造型，点阵式的布局方式，让前脸更加的运动和时尚。两侧是细长的导流槽，可提升运动表现。大灯组采用了LED光源，内部有L型的LED日间行车灯带，在中网的底部还有前雾灯，灯光功能已经十分够用。

丰田亚洲龙的长宽高分别为4990mm×1850mm×1450mm，轴距为2870mm，在B级车中这样的尺寸表现还是挺靠前的。腰线的起始位置在前翼子板，贯穿到后车门把手处开始向下走并消失，侧裙为的腰线为分段式，看起来很有层次感。配备了17英寸的多幅式轮毂豪华大气，车尾的走势平滑，贯穿式的尾灯是当下比较流行的设计，上面带有品牌标识，点亮之后更能突出自己的品牌文化。采用了隐藏式的排气孔，车尾耿更加简洁。

相较于老款的丰田亚洲龙来说，新款的丰田亚洲龙在内饰上更具科技感和时尚感。中控台采用了多层式的布局，上面还有木纹饰板进行点缀，车内比较容易接触到的地方都采用了皮质材料覆盖，触感也会更为舒适。多功能方向盘按键清脆，手感舒适，还支持上下＋前后调节。前面是一块7英寸的全液晶仪表，中间是10.25英寸的中控屏，支持三种手机互联映射，可享受手机上的功能。

在中控屏的下方是空调出风口，还有一些实体按键。丰田亚洲龙一如既往的采用了机械挡把，个人认为如果换成电子挡把或者是电子式怀挡会更好一些。扶手台上有放置手机和饮料的地方，打开扶手箱后也能容纳不少物件。原厂配备了ETC无需再安装。车内一共有5个充电接口，全车人都能一起充电。8个音响的音质效果还不错，车顶配备了单天窗。

车内的座椅采用了织物的材质，虽然和仿皮或真皮座椅的质感有一定差距，但是舒适性的影响并不大，坐垫还是挺软的，两侧的包裹感也很足。主副驾驶都支持手动座椅调节，前后排都给到了扶手还有杯架，基本的功能都没有缺席。

空间方面，我的身高是177cm左右，丰田亚洲龙毕竟有着2870mm的轴距，当我坐在车内之后头部空间有一拳多，第二排的腿部空间达到了两拳半还要多，左右的腿部空间也十分宽敞。打开后备箱后可以放下很多行李箱，过年回家也能放很多礼品，放倒后排还能用来搬家。

丰田亚洲龙搭载了一台2.0L的自然吸气发动机，发动机的最大功率为127kW，发动机的最大扭矩为206N·m，采用了VVT-i技术，车速较慢时发动机具有更好的稳定性，起步和刹车都能减少油耗。采用CVT无级变速箱（模拟10挡），极限车速可以达到205km/h。续航方面，丰田亚洲龙可加注92号的汽油，油箱的容积为60L，百公里的油耗为6L，也就是丰田亚洲龙的综合续航在1000km左右，续航表现还是挺出色的。

在试驾的时候，前半段的起步还挺平稳的，变速箱的调校降低了起步过程的顿挫感，后续的加速过程中，每一次的换挡都很平滑，动力的输出也一直都跟得上，在我想要超车的时候只需要再来一脚油门，亚洲龙还是可以继续加速实现超车。底盘采用了前麦弗逊式独立悬挂＋后多连杆式独立悬挂，这套底盘的调校较为舒适，尤其是经过坑洼路面的时候，大部分的震动它都可以很干脆的过滤掉，来保持车内的一个舒适性。方向盘的指向精确，每一次细微的方向变化都能第一时间进行调整，虽然车身比较大，但并没有影响到亚洲龙的灵活性和操控性。

综合来看，丰田亚洲龙在B级车市场中的性价比还是挺好的，而日系车也一直以省油好开著称，有想法的朋友可以看看亚洲龙这台车。