前两天，魏建军在一次内部会议上痛批了哈弗H6的营销策略。他认为哈弗H6销量的暴跌是营销层面没有抓住消费者的心，导致这款长城根基之作逐渐退出主力SUV市场。
如果说辉煌，哈弗H6最辉煌的应该是2016年，当年的12月份销量居然达到了8万多台，比现在的比亚迪任何一款车都猛，难道是那个时期的营销策略很强吗？
负责哈弗H6营销策略的市场部恐怕有些冤枉了。哈弗H6不是突然销量暴跌的，而是从2021年开始逐年销量递减，并且不是H6一款产品下滑，它的竞品们也都同等幅度的销量下滑。
从2024年4月份销量排行榜上看，曾经连续30个月霸榜SUV销量TOP1的哈弗H6，零售数据仅仅8309台，排在SUV榜单的25位。这与巅峰时期月销8万台相比，跌幅高达90%。
但不得不说的是，哈弗H6当年的竞品车型：瑞虎8、CS75PLUS，博越L又如何呢？
从SUV零售销量排行榜上看，排名最高的当属瑞虎8，排在第13位，销量也就比哈弗H6只多了2000多台。而后是CS75PLUS排在第16位，也只比H6多了1000多台。
最后是博越L，排在第36位，销量仅仅5756台，比哈弗H6还少了2000多台。
互联网有记忆，这三款车曾经是哈弗H6最大的竞争对手。而如今这四个难兄难弟竟然没有一款有资格进入SUV排行榜TOP10的。难道都是市场部的锅吗？
很显然，哈弗H6、CS75PLUS、博越L以及后来者瑞虎8，代表着一个时代，那个时代的用户购车价值观与现在完全不同。
那个时候看重的是发动机、变速箱、底盘三大件，而长城、长安、吉利和奇瑞，正好是中国传统汽车三大件的顶尖企业，也可以说是中国汽车没有被海外甩开太远的最大功勋企业。
而到了2020年以后，中国汽车市场发生了重大的变革，中国汽车消费者迎来了一大批00后用户群。
这批00后出生的消费者，是伴随着智能手机成长的人群，他们不看重加速性、动力性以及操控性，他们更在意这款车能否带来如同手机一样的操作系统。
而哈弗H6、长安CS75、吉利博越L和瑞虎8的卖点逐渐变得不那么清晰。记得第三代H6上市的时候，厂商还在宣传变速箱不顿挫，百公里加速7.5秒的内容。
这些内容当然抓不住当今年轻人的心，但要知道哈弗H6除了硬核三大件外，还有别的宣传点吗？
所谓巧妇难为无米之炊，就连哈弗大狗都可以有一个“3/4越野”的独特定位，哈弗H6能宣传啥？
吉利在SUV市场没有掉队，全靠吉利星越L的上市，全国首创的“三联屏的内饰”抓住了年轻用户的心，哪怕一开始车机系统卡顿，都拦不住消费者的抢购，需要市场部的营销策略吗？
瑞虎8看似没有亮点，他们的市场部也一样是傻傻地按照“三大件”的优势来宣传。但消费者买虎8的原因都是这款车空间比H6大，车子足够安全，产品质量可靠。
而CS75PLUS其实跟H6差不多，没有啥亮点可言，完全是靠市场惯性在卖车，只能随着时间的推移，销量逐步下滑。
在北京车展上全新一代哈弗H6已经亮相了，最大的变化当属“旋钮档把”改成了“怀挡”。除此之外，跟老款H6很难区分。如果市场上没有新的“大力仑”事件出现，新款H6就算上市也不会在营销上有任何提振。
如果老魏还想哈弗H6有当年的辉煌，那就只有一个办法，就是降价。因为10万以上的价格区间，就没有哈弗H6的位置。
因为哈弗H6们的时代过去了。现在是SUV市场只有两个方向，要么像坦克一样绝对硬派越野，要么像理想汽车一样绝对的智能家居。
如果哈弗H6不降价，设计不向“冰箱彩电大沙发”方向妥协，还要靠Hi4这种硬核技术支撑产品力，那可能最后连零跑C10都能骑在哈弗H6的头上了。
