说到中国的汽车发展史,远不及世界汽车工业那么的长远和丰富多彩,毕竟,世界上第一辆汽车于1886年诞生于德国,而中国直到1956年才打造出自己的第一台车。
所以,从历史的角度来看,很多西方国家依靠第一次和第二次的世界工业革命,让自己汽车工业的发展屡创新高,但这些堪称是“天时地利”的机遇,中国却都完美的错过了。
因此,你会发现,当中国通过改革开放,国民生活水平实现全面提高的时候,确切的说应该是在2000年前后,私家车开始大规模的走进千家万户,但由于自主品牌的车型,在技术和质量上都无法与合资品牌相抗衡,只能眼睁睁看着国人的大把钞票,疯狂塞进外国车企的钱包,让他们赚得是盆满钵满。
由于这种情况持续了多年,也让中国消费者脑子里形成了一个固化的执念,只要是合资车,就比国产强,虽然价格贵,但不仅质量好,而且有面子,开国产车感觉掉价,甚至让人瞧不起。
所以,如果将时间拉回到10-15年之前,你会发现一种非常奇怪的现象,当时无论是美系车、韩系车、德系车、日系车,还是法系车,只要是合资品牌,在国内市场都非常的受欢迎,很多国人都因为拥有一台合资车而引以为傲。
而正是因为很多国人有了这种购车理念,可以让合资品牌变本加厉的收割,他们的车型不仅定价高得离谱,相比同级的国产车贵出5-10万元,甚至有些车型还要明目张胆的加价才能提车。
面对这种局势,很多自主汽车品牌虽然看在眼里、急在心里,但又束手无策,只能看着国民任其“宰割”,谁让自己技不如人呢?但只要有雄心壮志,无奈也只是暂时的,毕竟在众多自主汽车品牌当中,总有一些挑大梁的,他们忍辱负重、潜心修炼,用自身的实力尽早实现翻盘。
就比如比亚迪品牌,它虽然在1995年才正式成立,相比大众和丰田等世界知名品牌,足足晚了半个多世纪,在汽车界,可谓是一个地地道道的晚辈,但由于怀揣远大志向,通过加倍的勤奋与努力,终于在2022年厚积薄发,成为了汽车界的一大翘楚。
不仅全面实现了从传统燃油车向新能源的成功转型,而且还超越了特斯拉,连续2年夺得全球新能源汽车的销冠。在2022年实现了186万辆的交付,2023年更是达到了302万辆,足足比第二名的特斯拉多出了122万辆,全面达成了逆袭翻盘。
所以,对于现在的比亚迪,不仅有了技术,而且还有足够的资金,与合资品牌和传统的燃油车掰手腕,全面推动油转电的进程。因此,2024开年它便开始“清场”!有的新车狂降30000元,这简直不给燃油车留活路呀!
首先,在定价上,它做到了“电比油低”,彻底颠覆了以往的定价格局,毕竟10.98万元就可以买到秦Plus EV荣耀版,相比上年直接省20000元。7.98万元就可以买到插电混动版的秦Plus DM-i荣耀版和驱逐舰05,相比前几个月的购车用户,同样节省20000元左右。看到这里,不难想象,对于同级燃油车领域的朗逸、宝来、速腾、轩逸、思域以及卡罗拉等车型,它们会做出怎样的回应。
不仅如此,比亚迪对于这次的“价格战”是认真的,也是彻底的,毕竟光是“电比油低”还不够,因为它的王朝网双旗舰汉唐,同样使出了“杀手锏”,荣耀版的车型在今天,也就是2月28日隆重上市,而价格更是令人欣喜若狂、奔走相告,因为对于汉DM-i荣耀版,价格直接下调至16.98万元,降幅达到了20000元,而对于三排座的唐DM-i,更是下调了30000元,门槛仅为17.98万元,看到这里,不得不说,这哪是竞争,简直就是“全面清场”呀!
如此一来,对于汉唐车型而言,它既能够肩负颠覆燃油和合资品牌的双重使命,还可以有效向上抢夺豪华品牌的市场份额,真正的将国产车发扬光大。不得不说,比亚迪的远大抱负,可以说是惠及到每一位国人,正是有这样的“国货之光”,才得以让合资车坚挺的价格大幅下探,可以让国人用更少的钱,买到更好的车。
通过数据可以看出,2023年虽然很多合资品牌的燃油车依然畅销,但它们都是通过疯狂降价换来的,日产轩逸卖出了37.6万辆,大众朗逸卖出了34.6万辆,但它们的优惠均达到了3万左右。即便是之前加价才能提车的丰田汉兰达,如今已经给到了3.5万的折扣,而大众途观L降幅更是达到了4.5万左右。
所以,即便是你不选择比亚迪或是其它自主品牌的车型,但如果你买车时,享受到了巨额优惠,那么,你也应该说一声谢谢!因为这样的结果,正是由于诸多像比亚迪一样的自主品牌,通过拼搏与努力“打下来”的。所以说,事到如今,谁再看不起国产车,我真的跟他急!