截至目前，国航机队规模达到921架，成为亚洲机队规模最大的航空公司。

此前，这一位置一直被南航霸榜，今年以来，南航降低了新飞机引进速度，上半年引入23架新飞机、退出24架飞机，机队规模不增反降。

截至目前，南航机队规模为911架，已经落后国航10架飞机，作为国内三大央企航空之首的国航，再次回归亚洲第一的宝座。

然而，虽然国航在机队规模上雄霸一方，但近年来国航的经营业绩确实不尽如人意。

上半年，国航以27.82亿元的亏损额，成为了国内亏损最多的上市航空公司。

相比之下，南航上半年亏损12.28亿元，虽然也是亏损，但情况还是比国航好一些。

作为国内唯一载旗运输的航空公司，国航曾经的经营业绩可谓天花板般的存在，疫情前年年盈利，而且盈利额在国内航空公司中都是数一数二的。

现如今，国航陷入亏损泥沼中，经营业绩很不好看，好在的是，国航通过引进新飞机拿下了机队规模亚洲第一的头衔，算是找回了一些面子。

国航之所以亏损，主要有两个原因：

一是旗下控股公司亏损严重，连累了国航的业绩。

国航旗下控股的6家航空公司，包括深圳航空、山东航空、澳门航空、大连航空、国航内蒙、北京航空，无一例外上半年都是亏损的，尤其深航和山东航亏损金额较大，严重拖累国航业绩。

二是国际航线恢复不及预期，国航经营“引擎”难以发力。

疫情前，国航是国际航线网络最发达的国内航空公司，这也是国航能够每年盈利的核心“引擎”。

然而，疫情过后，虽然航空出行需求在逐步恢复，但国际航线一直都没有恢复到疫情前的水平，加上俄乌战争和经济形势的影响，国际航线客座率一直较为低迷，经营很不理想。

因此，对于国航来说，一边是亲儿子们不争气，嗷嗷待哺，另一边是自身最赚钱的门当不给力，难以发力，结局就是经营情况不乐观，持续亏损。

但不管怎样，作为三大央企航空之首的国航，其行业地位和政治地位都是不言而喻的，随着国家在国际航线、经济发展等方面的政策不断落地，国航恢复到疫情前的盈利水平和能力，只是早晚的事。

国航，作为亚洲机队规模最大的航空公司，未来可期。