航运界网消息，船舶经纪Poten&Partners表示，今年VLCC新造船订单将“起飞”，订单量有望翻一番以上。与此同时，由于欧盟加强对二手船买卖的审查，还将看到更多油轮拆解。

Poten&Partners称，“几年来，VLCC订单量一直是所有主要油轮细分市场中最低的，占现有船队的百分比接近历史低点。”

根据Poten&Partners的数据，截至今年年初，VLCC的订单量为23艘，占现有船队的2.6%，而苏伊士型油轮和阿芙拉/LR2型油轮的订单则分别占现有船队的9.9%和12.7%。

Poten&Partners表示，这主要有几个原因，包括在2020年疫情初期/浮式储油大幅飙升后，随后VLCC收益在2021年暴跌。

此外，与苏伊士型油轮和阿芙拉/LR2型油轮不同的是，VLCC并没有从2022年俄乌冲突后的贸易流重塑中得到重大提振。

Poten&Partners称，截至目前，红海危机对VLCC市场的影响也小于对小型油轮的影响。然而，这家船舶经纪公司认为，今年的情况会有所改变。

该经纪人表示：“VLCC仍然是长途运输原油最经济的油轮，租金水平在2023年强劲复苏。”

此外，随着集装箱船和液化天然气运输船订单的减少，使船厂已经开放了部分船台，尽管大部分在2027年及以后。

但更重要的是，主流VLCC船东注意到了当前极低的订单量，并认为石油市场“每年需要交付的VLCC应该不止几艘”。

该经纪人表示：“一旦一些知名船东冒险尝试，我们预计还会有更多的船东效仿。”

Poten&Partners还预测，随着“黑暗舰队”的一些船舶开始逐步淘汰，油轮拆解量将在2024年增加。

这家船舶经纪公司表示，2023年的拆解量处于“至少20年”以来的最低水平，去年只有14艘超过10000载重吨的油轮拆解，低于2022年的57艘和2021年的95艘。

Poten&Partners表示，“油轮船队并不年轻，事实上，已经越来越老了。自2019年以来，油轮船队的平均年龄增加了四年，目前达到13.1年。”

“由于未来两年的交付有限，船队可能会变得更加老。”

这家船舶经纪公司表示，拆船量不足的主要原因是老旧船的溢价估值，这使得船东出售船舶进行进一步交易（主要是向黑暗舰队出售）比拆解更有利可图。

然而，Poten&Partners预计这种情况会改变，并预测2024年至少有50艘油轮将被拆解。

该经纪人表示：“作为对俄罗斯新一轮制裁的一部分，欧盟对二手船买卖的审查可能会使船东更不愿意将船舶出售给未知买家。”

“然而，更重要的是，我们认为黑暗舰队已经达到了足够大的规模，可以为受制裁的交易提供服务。此外，对委内瑞拉的制裁放松减少了对这些船舶的需求，监管机构加强审查将限制这些船舶的交易选择。”

来源：航运界