仅靠一项技术，不足以克服零排放出行的所有挑战，而氢能正是拼图中缺失的一块。
文 /《汽车人》吴毓
将氢燃料汽车投入量产商用，坐而论道的多，身体力行的少。宝马又一次成为少数派。
在与丰田汽车签署谅解备忘录后，齐普策宣布将在2028年推出装备氢燃料电池的量产车（FCEV）。它将是高档乘用车细分市场中的首度商用，也将为零排放出行提供了多样化选择。
丰田Mirai是首款实现量产商用的氢燃料电池车，2015年起在日本、美国加州以及欧洲部分市场销售，但销量始终寥寥，10年间的累销甚至没能摸到普通车型投产的门槛。此外，还有很多品牌都小批量投产，如本田FCX、福特福克斯FCV、日产X-Trail FCV、奔驰F-Cell、雪佛兰Equinox FC、本田FCX Clarity、现代ix35 FCEV、荣威950 Fuel Cell与大通QUNIQ7……但多是昙花一现。
此次宝马的官宣，设定了时间点（4年后），给出了产品定位（零排放的补充）。更为重要的是，宝马明确表示，氢燃料电池这件事，虽然有技术交流与共享，但从技术积淀、体系研发到生产能力，都是凭自己的本事。
长期的坚持
氢燃料电池这件事，宝马已经做了45年。
在1979年，宝马就与德国航空航天研究所（DFVLR，现DLR）合作，将一辆BMW 520（E12）改装为氢燃料测试车。从视觉上看，它与汽油动力版本没有什么不同，但它的四缸发动机燃烧氢气而非汽油。虽然它的油箱（氢燃料存储）占据了大部分行李空间，但它证明了氢气可以成为惟一的驱动燃料。
这是一台燃烧氢气的四缸发动机，1979年装备BMW 520
2013年起，宝马与丰田展开合作，4年后应用第一代燃料电池的BMW 5系Gran Turismo上路行驶；10年后装备第二代氢燃料电池的BMW iX5 Hydrogen又揭开面纱。
后者拥有电动车的所有优点，安静地滑行、强劲地提速，续航超过500公里，加氢仅需3-4分钟——与普通的汽油车没有什么不同。而且仅用1年时间，BMW iX5 Hydrogen就达成安全行驶100万公里的成绩。
“新世代”车型将在2025年下半年面市，而量产的燃料电池车将作为有力补充。这意味着，“新世代”车型将拥有纯电、插电、氢燃料电池三种动力形式，成为新能源汽车平台具备包容性与灵活性的典范。
给用户权利
在电动车渗透率不断提升、电池技术不断迭代的时刻，宝马选择另辟赛道，看上去多少有点不合群。明明可以顺势而为，何必非要逆流而上？
出任宝马集团董事长后，齐普策经常说：要给用户选择的权利。考虑用户需要，而非技术趋势；聚焦用户收益，而非企业的便利。这是齐普策的政纲，也是宝马的态度。也正是基于此，宝马开始在氢燃料电池的赛道上发力。
今天的汽车市场，海内海外大不相同。中国用15年时间培育了消费习惯、建设了充电网络，为电动车大规模进入奠定了基础。但电动车对基础设施的依赖度高，无论欧美还是亚非，现阶段都未如中国一般提供完善的充电设施，更少有智能系统提供数据支撑。
北美南美大洋洲，稍微偏远一点的地方，就没有电力与网络的供给，更不要提专门服务电动车的超级充电站，以及独具中国特色的燃油充电宝了。
另一方面，虽然电动车的渗透率持续提升，但用户的选择依旧具有多样性。即使在中国市场，也有很多人选择对纯电动车说“不”——坚持要买到用到最后一辆燃油车退市的大有人在，而与充电便利、使用安全无关。
可以说，宝马选择研发生产氢燃料电池车，正是为了持续满足用户的个性选择。
宝马的理性
一家跨国企业集团的战略布局，不仅需要谨慎，更强调务实。
国家发展改革委、国家能源局在2022年3月发布的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》中已明确提出三大阶段目标：2025年部署建设一批加氢站；2030年形成较为完备的氢能产业技术创新体系、清洁能源制氢及供应体系；2035年，形成氢能多元应用生态。
如“中长期规划”所述，将氢能作为未来国家能源体系的组成部分，并将其作为实现碳达峰目标的支撑路径，是氢燃料电池在中国市场拥有未来的关键。
而此次宝马与丰田签署谅解备忘录，将着力发展第三代燃料电池技术，那不仅是合并动力总成单元、降低燃料电池成本，更是为商用车和乘用车应用创造协同效应。
虽然发改委已经制定了“中长期规划”，但目前的氢能供应情况，远未能达到10年前电动车充电的便利，更遑论今时今日的便利。
宝马的官宣中，没有强调乘用车应用，仅提及华晨宝马在物流领域探索应用场景。毕竟，氢燃料电池乘用车的使用尤其需要基础设施的强力支持——没有社会提供便利的补能系统，氢能所具备的灵活、安全的优势便无从谈起。
仅仅是小批量投产，进行可靠性测试与区域巡展，并不足以激发用户的消费欲望。但没有消费需求，就没有车企愿意投入，更不会有能源供应商、创新企业进入。没有需求就没有供给，是个“死循环”，必须有企业先走出第一步。
我们现在看到的滴滴与Uber、美团与Lieferando，都是从用户补贴入手，逐步培养需求，再以需求拉动供给，才有今天的一骑绝尘。
宝马宣布2028年推出装备氢燃料电池的量产车，是一次技术方向的突破，也是对中国氢能发展规划的回应。这件事的成功，技术积淀、付诸行动与远见卓识缺一不可。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
