据路透社报道，欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会上发表“盟情咨文”时，宣布对中国电动汽车启动反补贴调查，理由是欧洲需要保护自己免受“不公平贸易”的侵害。

西方媒体认为，反补贴调查可能成为欧洲对中国电动汽车征收额外关税的前奏。这意味着，欧盟这个全球最大的自由贸易集团，又在建立贸易壁垒上迈进了一步。

而中欧高层对话将于9月25日在北京召开，欧盟此举可能成为双方对话的主要议题。

冯德莱恩

据悉，最初是法国政府及工商界要求启动反补贴调查的，法国媒体已经炒作了几个月。但在欧盟内部具有最大话语权的德国一直持反对意见，原因很简单，中国是德国汽车最重要的海外销售市场，德国不想自绝后路。

但在过去一年之中，美国通过北约大大影响了欧洲各国的地缘政治立场。“北溪”天然气管道被炸毁之后，欧洲各国越发依赖美国。欧盟的立场，进一步向美国靠拢，在维护对华关系上面，欧盟没有过去那么热心了。

再一个，中国电动汽车的迅猛发展，给欧洲汽车生产商造成了强烈的心理震撼。

美欧关系

在慕尼黑车展上，中国车企展位占全场40%，超过东道主德国成了主角。中国已经量产的电动车，甚至比德国三大传统车企搞的概念车还好。部分德国工程师围绕着中国电动车，认真的用手机拍下车灯间隙等细节。

在中企取得傲人成就时，德国及其他欧洲国家和企业则产生了巨大的失落感。鉴于德国汽车非常依赖中国市场，德国人不敢公然发声。

但法国汽车对中国市场的依赖程度较小，所以他们就可以肆无忌惮的反对中国。

中国车企

对于欧洲人的这种隐藏在内心深处的情绪，中国汽车行业需要高度重视，妥善处理。毕竟在涉及到利益的时候，指望西方人坚持其一贯宣扬的“自由市场”原则，已经一再被证明是靠不住的。

更重要的是，以冯德莱恩为代表的亲美势力，在欧盟内部的影响力正逐渐增强。2022年下半年，在美国的一再煽动之下，中欧关系笼罩在阴影之下。关键时刻，欧洲理事长米歇尔于12月1日访华。米歇尔为中欧关系定下调子：欧盟愿做中国可预期、可靠的合作伙伴。

但欧盟委员会主席冯德莱恩，却总是在中欧关系中发出不和谐的声音。

米歇尔

鼓吹与中国的经贸关系要“去风险化”的说法，就是由冯德莱恩带头炒作起来，又被美国人借鉴的。冯德莱恩因为其不友好的对华立场，在今年4月与法国总统马克龙一起访华时，单独遭到了中方冷遇。

现在，冯德莱恩又故意给中欧关系找麻烦。冯德莱恩代表的不是某个人，她代表的是美国这么多年来在欧盟内部安插的亲美势力。一有机会，这股势力就会抬头。

在以上几种原因的交织之下，冯德莱恩才能在报告中宣布启动对中国电动车的反补贴调查。

中欧关系

对于这一情况，我们需要理性看待。欧洲人有自己的利益诉求，美国人又在幕后不断施加影响。这就决定了在中欧关系上，各种杂音永远都少不了。

但必须强调的是，中欧关系的大局是稳定的。这些杂音的确会带来一定的影响和冲击，却不会改变中欧合作的主线。就像现在，德国以及很多欧盟成员国、欧盟行业官员，都不赞成对中国电动汽车的调查。

有欧盟官员明确表示，调查只是一种姿态，没人想和中国展开一场针锋相对的贸易冲突。

德国总理朔尔茨

也有欧盟官员认为，加征关税只能适得其反，因为中国出口的电动汽车中，有很大一部分是西方品牌。还有意见认为，在汽车行业迎来剧变的时候，欧洲人需要勇敢迎接变化，而非搞贸易保护主义。

在此过程中，德国政府对中国企业的态度，也许最能说明欧洲人的选择。

据德媒报道，德国政府将继续允许德国电信运营商使用华为等中国企业提供的部件。

美总统拜登

在过去几年，美国不断向英国、德国等欧洲国家施压，要求其放弃使用华为产品。德国政府对华为产品进行了一连串的审查，看似要把华为排除在企业采购清单之外。

但每次到了最后一刻，华为都被放行了。

德国《明镜周刊》指出，“去华为”措施将给德国通讯和铁路系统带来沉重打击。德国内政部长费泽宣称，使用中国通讯技术对德国安全产生了“不利的影响”。但报道披露，相关审查只在“后台”进行，迄今为止，德国政府没有对使用中企零件发布任何禁令。

中德关系

而在电动汽车问题上，估计也会上演同样的戏码。欧洲人调子喊的很高，但实际操作又是另外一回事，典型的口嫌体直。