在大家都在卷新能源车的时候，马自达旗下的大多数车型，仍然是纯燃油车。因此在10月26日正式上市的马自达EZ-6对于这个品牌来说，重要性不言而喻了。

好消息是，作为一款中型新能源轿车，价格还算接地气，起售价13.98-17.98万。马自达对这车倾注了极大的心血，这是一款产品力能比肩国产同级新能源车，同时又是有着马自达引以为傲的运动性的车型。

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拥抱智能化

外观方面，马自达EZ-6沿用了马自达家族化的魂动设计理念，大灯采用分体式结构，看起来十分犀利，中网周围配备了贯穿式流水灯，配合可发光的马自达LOGO，很好地提升了前脸的科技感。

此外，车辆前包围两侧还有纵向布局的导流槽，下方则是配有主动格栅功能的散热开口设计。同时，新车采用纳米级色浆，并新增朗月灰和流光金两款全新车色。

新车车身尺寸为4921*1890*1485mm，轴距2895mm。无论从长度宽度还是轴距上，这都是一台很典型的中型车，甚至如果单看车身长度的话，它在中型轿车的范畴里都算得上大的，所以至少大家是不需要再担心这车的车内空间表现了。

如果说外观还是马自达的神韵，内饰方面，则是全面拥抱智能化了。马自达EZ-6采用全新的车内布局设计，配备悬浮式的全液晶仪表、14.6英寸中控大屏以及50英寸的AR-HUD抬头显示，搭载高通骁龙第三代8155车机芯片，还配备了怀挡换挡机构、无框车门等。

落实到更细节的方面来看，头枕音响，SONY扬声器，配合麂皮材质的座椅，以及两张零重力模式的座椅。EZ-6在同级别的合资轿车当中，意外地塑造了不错的豪华感。

在智能配置方面，马自达EZ-6又是同级别少有的硬件拉满的车型：全车5个摄像头，5个毫米波雷达，以及12个超声波雷达，新车还将搭载L2级驾驶辅助系统及19+项的主动安全配置。将在泊车、巡航时减轻驾驶员的负担。其支持全场景150+不同种类的停车位，还具有远程遥控泊车等功能。

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灵魂依旧

动力系统必然是大家关心的焦点。马自达EZ-6有增程和纯电两套动力系统，主推车款自然是增程版，但其实它的纯电版也不弱。3个纯电版本分别提供480和600公里的CLTC续航。258匹后置单电机，分别搭载由时代长安提供的56.1度及68.8度磷酸铁锂电池。百公里电耗均在13度左右。同时EZ-6全系所有车型均支持3300W外放电。

增程版方面，搭载95马力1.5L增程器，后置218马力单电机，动力比纯电版稍微弱一点。但根据配置不同可以实现130公里或200公里的CLTC纯电续航。搭载18.9度或28.4度磷酸铁锂电池。很显然，EZ-6并不是一台以高性能为卖点的车款，它和其他燃油马自达车型一样，追求的不是单纯的动力，而是优秀的驾驶体验。

驾控方面，新车搭载前麦弗逊后H臂式多连杆独立悬架，增加中心区转向力和阻尼的转向系统，以及足够讲究的减震器品质。另外全系标配245宽度轮胎及19寸轮圈，基础安全配置也是全部给足。

在此前的试驾活动中，EZ-6的操控感超乎我想象的好，甚至由于重量最重的电池位于底盘下端降低车身重心，使得这车拐弯时的贴地感、精准度比起以往的马自达车有过之而无不及，操控乐趣非常高。

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写在最后

之前试驾过EZ-6，感觉产品力一切都很好，唯独16~20万元的预售价有点令人担忧。好在，实际上市的售价还算接地气，4款增程车型、3款纯电车型，13.98~17.98万元，这下应该好冲销量了。

在合资品牌走向新能源的道路上，相比较同级别合资车型，EZ-6走得更积极，改变地也更彻底。但在中国市场，同价位的最大竞争对手显然不再是合资品牌。EZ-6只是马自达新能源之路的起点，未来还很值得期待的。

图|长安马自达

文|豆豆

编辑|豆豆

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