还有两个多月，2023年就即将过去，接下来的2024年，国内摩托车行业会何去何从，偶得一些思考与心得，写下来愿意与大家分享。
风口是什么
所谓的风口，其实与海上钻井平台上投喂鱼儿有差不多的画面感，但凡有一点疑似为食物的东西扔下去，鱼儿瞬间从四面八方蜂拥而至来抢夺，游在后面的鱼儿虽不知此番能否抢得一点残羹剩饭，却也身不由己顺势而来，抢不到自然未免悻悻，但万一抢到了呢？不去尝试怎么就能证明自己抢不到？
鱼儿们是不是像极了国内众多的厂商？
所以，抢到一个好身位是何其重要，不过，想要抢到好身位确实是一门技术活儿，准确的预判是关键因素，这就需要大量的调研和敏锐的市场解读能力辅助。
若单论国内玩乐型摩托车什么类别的车型销量最火爆，那自然非仿赛类车型莫属，而要论什么品牌在这个领域取得的成绩最为骄人，那又得数春风250SR，确切的说，250SR是销量最好的一款仿赛。
那么为什么就只有春风250SR吃到了这一波红利？
老实说，我对250SR这款车并不感冒，不感冒是因为这款车营销远胜于产品本身，这里暂且不详谈，但是你得承认春风对于趋势的判断确实胜人一筹。
若以天时地利人和来解读，250SR不火那才是怪事。
250SR正式发布于2020年3月，实际上早在2019年宁波春风品牌日上，这款车就已经在公众面前亮相，也就是说，春风最迟在2017年就已经预判了风口会是仿赛车型。
那么这个市场空挡春风是如何觅得的？
还记得几年前，国内厂商推出全新发动机平台时，一般都会首推街车版，其次才是街车版，例如无极当年就是先出500R，后来才有525RR，贝纳利也是先出的街车黄龙600和302R，后来才有了仿赛版的赛600和302RR。
就春风本身来说，也是先有250NK再有250SR。
更早之前的还有2012年国产大排车款诞生元年之时的三剑客——黄龙600、春风650和无极650，全部是街车，没有一辆是仿赛。
这个顺序符合当时的实际情况，原因是前好几年就在玩摩托车的大部分人，都是在经过了多年摸爬滚打包括挺过了各种摔车事故和忍受了各种不公平歧视性待遇之后依然不改初衷的人群，这可是真爱粉，这部分人群一般都是70后80后生人，仿赛对于他们来说，一则打眼，与年龄不符，二则不太实用，摩旅啥的还是不太好用，所以街车会比仿赛类更优先考虑。
但这两年国产厂商推新的顺序反了过来，先仿赛后街车（其他），因为仿赛类现在实在是太火了。
为什么会有这样的改变？
因为2016年左右，以某音和某手为代表的短视频平台登场了，为摩托车市场带来了一大波萌新，一般都是90后和00后生人，这帮年轻人兜里没多少钱，也不大懂车，萌新得令人吃惊，玩的就是追求一个“炫酷”，仿赛这种类型的机车非常符合他们对于摩托车的认知层次。确切的说，现在的仿赛市场之所以这么火，就是吃了这波人群入场的红利。
这个变化，就是天时，春风很敏锐的抓住了这个动向，从短视频平台开始兴盛到250SR发布，也就一两年时间，这段时间足够培育出一个新兴的大规模市场出来。
而其实铃木的GSX250R这款双缸仿赛早就于2017年上市了，是好车没错，但是高定价一定程度上限制了其没能像250SR那样成为爆款，三万左右的售价高高在上，而这之下，就是某宝上泛滥的地平线级大跑车，售价从大几千到一万多，这中间就出现了一个巨大的价格空白地带，此所谓地利。
此时市场急需一款售价在两万左右的单缸发动机仿赛，恰好春风手里正好有现成的250单缸发动机，仿制自川崎250ZL的这款机器一度被称之为最好的国产单缸250发动机，不顺势做一款仿赛出来就是痛失好局，这就是人和。
250SR一家独大日子过的逍遥自在，其他厂商看到以后奋起直追，可惜先机以失，虽然在产品本质上并无什么差距（甚至更好），但是受萌新们普遍从众的心态驱使，未能取得比250SR更好的成绩。
这就好比那些没有抢到一个好身位游在后面的鱼儿，虽然没抢到投食，但是不去抢，又怎么知道自己一定抢不到？
只不过，错过的，就不再是机会。
下一个风口在哪
今年国内有不少厂商都亮相了四缸仿赛，预计明年三缸仿赛还会带走一大波流量，那么这些四缸和三缸的仿赛，会是明年的风口吗？
风口确实是风口，只不过可能是赔本赚吆喝。
理由之一，这几年虽然国产大排量新车层出不穷，但是你细心观察，但凡排量达到500cc以上（不含500），价格超过四万的，有几款车是挣到钱了的？屈指可数！
理由之二，目前的经济环境大家都知道，人均可支配收入与购买力密切相关，在这个指标没有增长反而呈显著下滑的趋势下，指望更贵的大排量多缸仿赛能热卖，怎么说都不符合市场经济规律吧？
四缸仿赛市场的容量并没有那么大，某600四缸能取得销量逾5万辆的佳绩，其实已经是这个市场容量的上限了。
所以，对于是否上四缸，厂商的想法也是很挣扎的，做，不一定能挣到钱，这个概率还不小，但是不做，似乎也不行。
不上四缸，无法拉升品牌美誉度——大家都有你没有，还百年老店呢，是骡子是马拉出来遛遛才算数。因此别看今年摩博会不少厂商都亮相了四缸车，但是实际上真正能落地和 用户见面的没几家，敢于咬牙硬上的，赌的是这几年从单缸250仿赛上需要升级的那一拨用户群体的购买力。
但是从国际摩托车行业发展的趋势来看，四缸发动机已经不再是首选，双缸单缸发动机正越来越受欢迎，这里面既有环保排放、消费观念改变等因素的影响，也有受国际时政方面的影响。
而在国内四缸车兴起的原因，与上世纪欧洲和日本纷纷研发四缸发动机的原因不同，后者主要是受参与国际大赛的压力驱使，毕竟想在欧洲市场混出名堂来，不在赛场上证明自己人家是不认的。
不过，从长远来看，对于企业研发四缸发动机，我们应该是持鼓励的态度，这对中国摩托车行业的长久发展有好处，例如对人才的培养，技术的积累以及配套产业链的升级等等，都是很好的机遇。
关于所谓的风口，你可以永远相信浙江厂家。
这是一条经过了实际检验且颠扑不破的规律——浙江厂家是最具开拓精神的一个摩托车制造版块。十几年前从第一辆四缸车（黄龙600）开始，还有十年前的国产大排三剑客（黄龙600、春风650NK和无极650R），接着是踏准了节奏的春风250SR，然后到将巡航车热度拔高到一个新高度的奔达，再到如今复古踏板车的兴盛，浙江的摩托车企业隐隐中引领了整个国内摩托车制造风口的发展方向。
那么，下一个风口在哪？
其实所谓的风口我理解的概念是消费趋势发生变动，消费趋势受政策和环境变动的影响很大，几乎每一次变动都会造就一个风口。
例如今年突然的经济下行使得前几年爆火的玩乐车型市场一下暴露出来了本来面目，哀鸿遍野一片凋零，然后大家发现以前不显山露水的踏板车市场才是这个行业里面最抗揍的。
2021年以前，踏板车所占国内摩托车总销量的比例从未超越跨骑车，但是到了2022年，踏板车以52.21%的市占份额首次超越了跨骑车的40.13%，这里面就有政策驱动的因素，详情请查阅往期文章为什么现在踏板车比跨骑车卖得好
再比如前面提到的250SR的成功得益于短视频平台的兴盛普及，这些变动都深刻影响了国内摩托车厂家的战略规划。
所以，哪有那么多的风口？
在我看来，国内的摩托车厂商跟随风口抢食的日子已经不会太长久了，也就是说，不会再有什么风口去吸引各个品牌在产品立项研发和宣传了。
说到这里未免老调重弹，但是这次可能真的是到了需要各个厂商万分警惕的时候了——以品质和服务为主导的年代即将来临。
消费者失望无非就是两个原因——产品问题多和服务跟不上。
虽然自今年以来国内各大品牌的销量都不如意，但是还是有一部分车型表现亮眼，例如升仕350、豪爵TR300、无极CU525和天鹰TX150等等，而这几款车都无一例外的是在产品本身的品质和服务上做的不错的。
今年以来的降价潮，众多国产品牌纷纷参与进来，然而降价本质上是一剂春药，起势猛结局烂，杀敌一千自损八百，没有任何一款长盛不衰的神车是靠降价造就的，当风口不再时，比拼的就是服务和品质了，能在这两个方面长期不懈投入的，一定会笑到最后。
