车评观察《车评社》

前言：试问2022年里闷声赚大钱的车企是谁？其实并非靠新能源汽车一炮而红的比亚迪，也不是靠坦克300实现销量突破的长城，而是谁都没想不到的长安汽车！

今年1-11月，长城汽车累计销量2090357辆，自主品牌新能源累计销量226015辆，同比增长140.51%。长安的出现让自主品牌放弃依靠合资盈利的幻想，不仅淘汰了20款低价内耗的车型，并投入45个亿开发了CS75 PLUS、UNI系列等多款新产品，尤其是这次亮相的长安逸达，标新立异的设计，象征着品牌摒弃固有思维。

12月23日，长安逸达首次曝光，新车诞生于方舟架构，采用了全新设计语言、新一代全场景智慧交互系统与蓝鲸新一代NE1.5T动力组合，尽显“质、美、智、省”的四大优势。

外观方面，长安逸达的设计风格虽与长安UNI-V有相似之处，但也有它的独特之处。先来说说相同点，新车配备无边框格栅，又长又窄的LED前大灯，下面同样有一个空气动力学通道；不同点在于新车引擎盖两侧进行了凹陷处理，并且将头部标志设置在格栅区域，没有像UNI-V那样，将其安装在发动机罩边。

从车身侧面看去，长安逸达被简洁流畅的轮廓包围，进击感腰线让整车的形态显得更加低趴，配合隐藏式门把手，整体运动感十足。此外，该车根据不同的配置，还配备了后扰流板、全景天窗、两种不同样式的轮圈，即18英寸的大轮毂与五辐旋转式梯形符号轮毂。

至于车尾部分，新车并未采用电动升降尾翼与掀背式尾门，整体造型与前大灯相呼应，碳纤维材质尾翼、外突的LOGO、双边双出排气布局，为新车增加了一个立体效果。

尺寸方面，长安逸达的长宽高分别为4770*1840*1440 mm，轴距达2765mm，高宽比仅0.78。与旗下的逸动、UNI-V相比，车身尺寸与轴距上均具备优势，比如长度比起UNI-V竟多出了65mm。当然，从定位来讲，它仍然属于紧凑级的车型，毕竟尺寸更大的锐程PLUS在定位上也是紧凑车。

作为一款全新车型，长安逸达的内饰无论从设计、色调还是功能都与“平庸”毫不沾边。

该车设计风格非常简约，中控台取消了所有的物理按键，配备了超大智慧双屏、可智控的大尺寸全景天窗、双辐式多功能方向盘、贯穿式出风口、氛围灯、隐藏式中控台出风口等设计，整体内饰布局看起来更像是一款“新能源”汽车。

智能驾驶方面，长安逸达较同级合资竞品差异明显，搭载了新一代全场景智慧系统，内置MTK8666芯片和八核CPU，拥有2GHZ超高速计算频率与2万亿次/秒的神经算力，运算能力远超同级竞品，以及采用的讯飞飞鱼4.0生态，语音控制和语音识别率都很高，还支持手势控制、车内拍照、整车五大领域OTA升级等功能。

另外，长安逸达在安全配置上也进行了精细化，搭载了DMS驾驶员监测系统和IMS乘客监测系统，具备驾驶员疲劳监测、儿童安全监测、驾驶员健康检测等功能。同时，像IACC、540°高清全景影像等智能辅助配置也并没有缺席，给用户带来更安心的驾驶体验。

动力方面，长安逸达搭载蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，带来260N·m的最大扭矩；独创AGILE高效超净燃烧系统，使其拥有超高的热效率，值得一提的是，该发动机采用的是米勒循环技术，加之智能预降挡多项创新技术，使其进一步提升发动机的热效率，综合传递效率高达96%，WLTC工况下油耗仅5.99L/100km，平衡整车的排放、油耗以及运动。

整体来看，长安逸达介于逸动PLUS和锐程PLUS，却比UNI-V更有优势，再从智能化层面来说，方舟架构全新造车理念、IMS/DMS等智慧科技配置，长安逸达与合资竞品具有明显差异。只是目前官方并未公布长安逸达的价格，若新车价格定位在8-13万之间，在这个价位长安汽车本就布局了如此多的产品，且产品的跨度不大。

如此一来，长安逸达就很容易形成内部竞争，销量自然也会受影响，更何况同级市场中，主打年轻群体的车型还有影豹、奕炫MAX、星瑞等一众竞品。因此，逸达能否开辟长安汽车开辟新的细分市场，价格成为成败的关键。