第二代奥迪Q7在市场中已经卖了七、八年了，尽管其知名度不低，但现在销售成绩方面与宝马X5、奔驰GLE级还是有明显差距的，特别是它过去通过性的优势已经被不少定位更低的全新汽车产品所消磨，奥迪的旗舰也到了必须换代才能继续参与同级市场竞争的时候。

在海外公路上，新一代奥迪Q7已经完成了多轮曝光，在最近的一次曝光中，我们看到了更加年轻化的表达方式，仅仅是在进气格栅处置上，我们就已经看到了它更接近于奥迪Q8这台运动型跨界SUV的一面。而在稍早前出现的新一代奥迪Q3之中，也出现了与这台车类似的格栅样式，它变得比以往任何时候都要更接近于一台轿车，也以更接近于椭圆形的样式呈现。

同时，我们也在车头看到了分体式大灯，远光灯会被安排在与进气格栅平行的两侧，独立的区间内自然也会包括气帘设计，扩大车身上的空气动力学改善组件覆盖。当然，车头之中最大的气帘风道还是在于保险杠，它现在的横向贯穿几乎占据了整个前保险杠的横向位置，导流、扰流、运动护板等都会布局于此，对于视觉宽度的拉伸也是恰到好处的。

从侧身看，黑白迷彩并不妨碍我们识别它的车身结构、车顶走向以及部分线条。我们发现，新一代车型的车身似乎在变得更为平直，不光车顶的下降变明显了，包括车窗下边缘、前后轮眉上方对应的分段式腰线，甚至是侧身的运动裙边包围等等，都在变得平直起来，这反倒是把最初奥迪所拥有的一些硬朗形象给迎了回来。有意思的是，除了前后分段腰线外，奥迪Q7靠近侧裙的下腰线是比较锋利的，但车身面板又是优美的圆弧，这样的混搭碰撞也是能吸引人的。

车尾部分，尽管这一版本依旧有部分临时设计，但我们可以确认奥迪Q7会使用上异形尾灯，它除了横向结构外，还会朝向斜下方向延展，这对于照明效果是有益的。与此同时，车辆的后保与车身面板还是保持了一定硬度，在大量制造商都有点儿偏向个性的情况下，这种还原SUV传统气质的设计，有可能会是奥迪Q7的一个重要突破口。

此外，我们也看到奥迪Q7在海外还完成了拖挂测试，预计它在硬件设计上也会把多用途考虑入内，而这其实也是这一代奥迪Q7稍稍优于宝马X5、奔驰GLE级的部分。很可惜奥迪Q7依旧没有曝光完整的内饰，但考虑到我们已经在奥迪Q6 e-tron上见到了奥迪的新一代数字座舱设计，也有证据显示更多燃油车会接入到这些电气化产品引领的家族设计当中，这意味着车辆会得到完成了整体重心偏转与结构联体的11.9英寸数字仪表盘与14.5英寸触控屏，并在副驾驶一侧布局独立的娱乐液晶屏。但值得注意的是，参照海外已经投入使用的新信息娱乐软硬件来看，奥迪依旧在坚持扁平化图标与UI界面，在大量制造商都追求“平板化”界面的情况下，这是否还能够吸引到年轻消费者也是一个需要回答的问题。

还有一点需要提到的是，在奥迪Q6 e-tron等车型上，奥迪在继续升级照明系统，并将之与智能驾驶辅助深度绑定，其会通过尾灯组的编程点亮显示，让车辆在不同工况、智能驾驶模式等情况下，显示不同的尾灯组，让“奥迪灯厂”更加独特。

动力方面，奥迪Q7会继续提供六缸发动机的选项，而大部分车型会以2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统的组合，而为了对标更多M Performace等铭牌，奥迪SQ7依旧会例行换代，带来超过373kW(507Ps)的最大功率与770N·m的最大扭矩。

在奥迪会在燃油时代的最后阶段迎来全尺寸旗舰级SUV奥迪Q9，而奥迪Q7也极有希望在品牌开发旗舰车期间同样获得共享的高级别技术或配置。当然，在奥迪Q6 e-tron等车已经达成较高水准的智能座舱，倘若奥迪Q7等燃油车能够在此基础上升级迭代，其未来的竞争力还是可期的。