在多数人的印象里，新疆塔里木盆地的塔克拉玛干沙漠，是一片望不到尽头的沙海，狂风呼啸、寸草不生，“死亡之海” 的名号更是令人心生敬畏。可如今，奇迹正在这片广袤沙地悄然上演，它已然化身交通四通八达的宝地。

曾经，塔克拉玛干沙漠犹如一道天然屏障，阻断了区域内外的往来。漫天风沙让旅人望而却步，货物运输更是难上加难。但随着我国基建实力的硬核彰显，沙漠公路一条条破土而出。

截至目前，G 0711乌鲁木齐至尉犁高速公路的天山隧道还有100米就能打通，预计不久后即将通车。塔里木盆地已有的公路有：国道 580 线阿克苏至阿瓦提；国道 579 线库车至拜城至玉尔滚（二期）；国道 331 线乌拉斯台至塔克什肯口岸；国道 575 线巴里坤至老爷庙口岸；国道 235 线罗中至若羌。已有的沙漠公路有：轮台至民丰沙漠公路，1995 年通车，长约 552 千米；阿拉尔 - 且末沙漠公路，2019 年通车，长 352 千米；阿拉尔至和田沙漠公路，2008 年通车，长约 425 千米；尉犁至且末沙漠公路，2022 年通车，长约 334 千米；

此外，在2021 年 9 月 27 日，新疆和田至若羌铁路完成最后的铺轨作业后，世界首条沙漠环线铁路——和若铁路，正式闭合。和若铁路全长 825.476 公里，跟原有的喀和铁路、库喀铁路以及格库铁路的一部分共同在塔克拉玛干沙漠边缘形成一条铁路环线，彻底打破南疆地区的交通瓶颈。

我国一直有句话：想要富，先修路！交通基础建设实乃改变沙漠状况之基石，一旦构建起完备的交通网，人员流动、旅游出行都将迎来质的飞跃。便捷的交通，将打破沙漠的封闭，为经济腾飞插上翅膀。

最近，有一则更令人兴奋的消息：我国已经把塔克拉玛干沙漠成功“锁边”，“锁边”完成后的要务便是治理。或许，在百年之后，塔里木盆地将会成为一片土地丰饶、绿树成荫的广袤平原。

看到塔里木盆地的地形，不禁让人想到素有“天府之国”之称的四川盆地。塔里木盆地未来能否成为第2个四川盆地？

答案是有可能的。

从面积上看，四川盆地面积约 26 万平方千米，塔里木盆地面积约 40 多万平方千米，其中，塔里木盆地中心是著名的塔克拉玛干沙漠，面积达 33.76 万平方千米。

从水源上看，塔里木盆地的塔里木河流域面积达 102 万平方千米，年均径流量约 410 亿立方米，由叶尔羌河、和田河、阿克苏河等支流组成。四川盆地有嘉陵江、岷江、沱江、涪江等大大小小的支流，年均径流量超1000亿立方米。

从上面可以看出，二者相差的还是水资源。但百年后，随着我国南水北调工程的完善，红旗河工程的推进，降水带的北移，塔里木盆地的水源问题将会完全解决。

虽然，目前塔里木盆地生态环境、水资源、经济发展基础与四川盆地还有着较大的差距，但随着我国对塔里木盆地的不断治理及开发，相信未来塔里木盆地很有可能成为我国第二个“天府之国”；