2024已经正式进入第四季度了，通常每年的最后一个季度也是国内车市销量猛冲的阶段。雷军在 10 月发了条微博，小米汽车销量冲刺，目标生产2万台，交付2万台。截至 9 月份，从既定目标看，小米SU7 的交付量已经完成60%以上了。不过有意思的是，在这张榜单上排在前面的竟然是零跑汽车的销量，目标达成率：69.14%。

客观讲，在整个新势力阵营里，零跑的声量不算特别大，之前有蔚小理，现在又是问界+小米，零跑在这几尊大神面前却是相对“黯淡”。但从实际的销量表现看，零跑前 9 个月已经累计交付了 172861 辆，超过了极氪和腾势。而最近一周的销量新势力中，零跑也仅次于理想，排在第二，在所有的新能源品牌中，零跑排第四。零跑的销量构成，有两台中型 SUV：零跑C10 和零跑C11，这两款车占据了销量大头。从零跑内部发布的信息看，9月份销售进一步提升，交车 33767 台，在整个订单中，零跑C10完成了单月破万的成绩。就一台中型 SUV 而言， C10 的起售价不到 13 万，还是绿牌，价格能源形式，再加车型定位这三要素，放到同价位市场中确实也能打，但我们换个角度看， C10 的价格区间也算是目前国内汽车消费的主力价格区，并且在这个价格区间里还有个比亚迪。仅C10这一款车，就能在比亚迪的“嘴里”挖掉万把台的销量出来，想来应该是有点东西的。所以为了搞清楚零跑C10 是不是真的有东西，我们简单分析一下它到底怎么样。

外观设计方面，零跑C10的家族化痕迹比较强，是一种科技风格，有不错的辨识度。平滑的机盖在两侧略微隆起一些，给人的感觉是车头在渐进式的收窄；正中是一体的贯穿式灯带，官方称之为“天使之翼”的两个大灯，点亮后拉宽了不少视觉宽度，再与封闭式格栅相结合之后，很是有几分未来科技感；底部设计成熏黑下包围，同样是横向贯穿，与格栅处遥相呼应，整个布局虽较为紧凑，但看起来依然显得大气。

零跑C10的尺寸为4739/1900/1680mm，轴距为2825mm；作为一台中型SUV，在同级别中具有一定的竞争力。侧面采用时下流行的隐藏式车门把手，加上流线形车身，对降低风阻系数有很大的帮助。而车顶线条相对平直，一方面使车身看上去更结实稳重有质感，同时也为后排乘客留出更多的头部空间，不至于碰到头顶。

在配置方面，零跑C10采用双屏布局，标配10.25英寸的液晶仪表，中控大屏为14.6英寸。其中，中控屏有高达2.5K的分辨率，内置了Leapmotor OS，内置高通晓龙8295芯片，系统具备高度集成的交互功能，可基于用户喜好提供15种可自定义车载功能的自动适配，还有开放式车联网服务，包括远程车辆控制和手机语音控制等，科技感十足。加上12个扬声器和全车总共4个手机充电接口，在一定程度上满足了很多年轻人在娱乐方面的需求。

空间方面，零跑C10的确还可以，采用了2+3的5座布局，头部腿部空间也都挺不错的。另外，它的后排座椅有两段的角度可调，在整个乘坐的体态上是比较自然的，用不着前排靠背特意挪动，后排也能有2拳半以上的腿部空间，而且后面的地台是纯平的，即使满座三人，也不会显得局促拥挤。储物方面车内就是一些常规的开槽和布置，除了副驾的手套箱略小以外，其他收纳空间给的都比较大。中央扶手这里集中了 4 个水杯槽。后备箱也是规规矩矩的，没什么特别异形的地方，座椅放倒后的拓展空间也很平整。还有个比较有意思的设计，零跑C10的后排扶手，放倒之后可以放杯子之类的物品，为了防止不小心把这些东西打翻不好收拾，或者在行驶过程中放不稳，它的这个夹层应该是做了磁吸设计，很细心，很多车就算是给了桌板，但不防滑。从实用性来看，这个磁吸设计建议友商都来抄。

动力选择丰富是零跑C10的一大卖点。它提供纯电增程两款动力，两套动力系统均采用同一款后置单电机，170kw的最大功率；而增程车型额外增加一台1.5L自然进气的增程器，70kw的功率虽不算大，但也使其综合续航里程达到1190km，在一定程度上弥补了动力稍弱的短板；纯电车型有两种续航可选，分别是410km和530km，530km的续航里程非常适合上下班通勤的场景，适合平时城区家用代步使用。

行驶中，零跑C10的底盘悬架整体偏舒适，且麦弗逊后多连杆，算是这个价位区间的常规组合了。压过一些大的坑或者凸起，前排的滤震吸收效果更好，后排偶尔还是会有一点余震，但幅度也还是能接受的，没有说完全拉不住的感觉，增程动力也挺平顺的。

我甚至觉得放到燃油优先模式下，动力响应会比纯电优先更好，要更跟脚一些。适合日常的城区代步的工况，基础的动态能力或驾乘质感符合 C10 十二三万起售的定价水平。其他配置方面，全系都有辅助驾驶的基础功能，纯电和增程各有一款带有激光雷达和高阶的辅助驾驶，而且这两款的配置价格都在 17 万以内，如果放到同级别中未必可以做到，当然智驾这个东西不见得是广泛需求，尤其对于 15 万内预算的大部分用户而言，选车仍然是以便宜、好用、空间大为核心诉求。而 C10 在这几个板块上确实也挑不太出什么毛病。整体感受下来，单讲车的话，好上手，出任家庭用车，应该不太会挑性别，男女主人都能开。而且有不同的动力可选，大家可以根据自己的出行场景去选择。

结语：

性价比方面，12 万多，13 万起步的价格，空间和功能配置能给到这个份上的同价车也有，但不多。目前 10 ~ 15 万这个区间， SUV 市场基本上就属于纯电、纯油和混动的大乱斗局面，车型级别也从紧凑型到中型不等。在过去，这个价格区间的主流选手是纯油的紧凑型，但现在紧凑型至少得是混动了，像比亚迪能把混动搞到中型去，但纯电受限于成本，往往就只能给到紧凑型或者小型，所以零跑C10 的纯电中型，定位在这个价格区间就具备了一定的独特性。

此外，值得注意的是，从零跑C10 全系的价格来看，入门价 12.88 万的这款对应的居然是纯电款。这应该是一个策略上的设计，一般来讲，增程或者说插混的价格会低一些，比如比亚迪的宋Plus 纯电比插混贵了2万元，所以哪怕 C10入门版只有 410 的续航，但是纯电应付日常代步 400 续航和 500 续航的差别，无非就是多充一次电而已。如果对于续航有更大更多的需求，要么上增程款，要么就选纯电的 530 续航款型。

纯电 530 款型 13.88 万，这个价格放到外面去，能选到的大部分还是插混车。这台零跑C10还是主打一个性价比，十二三万的价格，纯电增程能有的选，再加上空间配置一些加分项，所以单月万台的表现也是合情合理了。

另外C10已经在欧洲已经开始销售了，出海对于零跑整个销量也会有一定力度的加持。而且和其它国内品牌出海有点区别，零跑在欧洲市场也算是有娘家人的，斯泰兰蒂斯作为全球第四大汽车集团，在欧洲市场有着庞大且成熟的渠道资源，不过个人比较感兴趣的是欧版C10，据说是和玛莎拉蒂团队一起调的底盘，听起来很厉害的样子。