电驱与智能化的高度融合是现如今车市发育的主调，涵盖范围与渗透深度还在不断加剧，就连高端豪华领域也在逐步扩张，显然已经在汽车制造历程中留下了深刻痕迹。多元化发展方向与产品力的综合提升，切实满足了消费者的不同车用需求，且在豪华领域也逐步出现了不同性价比表现。今年8月份上市的享界S9车系就是不错的例子，C级款式定位，并利用电驱性能提升与智能化设计为底蕴，融合更多豪华元素，对应39.98万元和44.98万元的指导价，也能展示充分实力。

享界S9的前脸造型已经将C级车身份充分暴露，宽体延伸痕迹鲜明，这可不是普通的B级车款式能够企及的程度。车壳封闭前端也已说明自身的新能源身份，修饰部分基本仅靠轻微立体元素填充与两道镀铬细条点缀而已，丰富内容的同时，又显示出了良好的简洁感。毕竟功能组件本身数量较少，松散排列过后仍留有充裕间隔，这还是在车头带有下压与底封上抬的基础上完成的，主要展示的还是车头的宽体属性。

侧面设计延续了新能源板块的惯用元素，标配了无框车门与隐藏式门把手，线条走势变化更具整体性，细节勾勒仅留车门、门把手的开合小缝隙，对车身线条刻画没有半点影响。两种热门应用不仅具有美化外观的作用，同时还能削弱机械结构的占比，以贴合车身线条属性为优势，更有利于降低空气阻力的干扰，处于高速行车状态下，0.193Cd的风阻系数可发挥出更大的作用。尾部设计使用的立体变化同样柔和，底层后保护杠完全封闭，对应前脸的布局减少了扰流开口的出现，在完成度与平整性上更为突出。

享界S9的内饰搭载组件以中控台体最为紧凑，但这份紧凑也只是相对而言的，中控台表层向内收缩，横断面尺寸较为有限，左侧搭载12.3英寸全液晶仪表、右侧使用黑色亮面饰材填充，中部的15.6英寸中控大屏向前位移，可更好展示规格的强化。中控台基座向前延伸，伴随薄化设计处理，直观削弱了大体积的厚重感，但中央扶手箱、挡杆控制区的版面拓宽还是留下了痕迹，不过整体形象依旧大气。另外还有真皮电控方向盘、电子式怀挡的应用加持，车控灵便性与手感都有不错的表现。

车用辅助设计已经逐步接近L3级辅助驾驶，全系标配高速路段导航辅助驾驶，另提供城市路段选配，自动泊车、循迹倒车均未缺席，另外还有记忆泊车、自动代客泊车的选配补充。功能覆盖面积扩张，智能化系统能够介入的范围越来越大，减轻了驾驶员的更多操作负担，日常频繁且重复的疲累堆积消除，仅需保留精力集中以应对不时之需即可，对出行生活的增益着实不小，也能带来更舒心的行车体验。

座椅布局虽为2+3常规五座类型，但后排的提升内容较多，腿托和腰部提供选配，加热、通风、按摩功能标配，能够支持40:20:40比例放倒。除了极少场景应用的提升储物空间外，主要还是在五座布局与四座设计间切换，再配合后排小桌板标配的延伸支持，明显已经带有了商务属性。

享界S9作为一款中大型车，舱内的空间伸展自然足够宽裕，其长宽高分别为5160x1987x1486mm，同时有着3050mm的轴距。身高173cm的乘员坐入车内体验，前排头部有着超2拳的空余，后排头部空间虽然降至1拳2指，但腿部空间达到3拳以上，能够随意跷起二郎腿或者“葛优躺”。

动力设计在高配款型上出现了电动四驱形式，通过前后电机分置方式，将前后轮轴同时赋予受力能力。行车电脑实现前后动力配比调整的变化，工作效率随电驱简化优势而提升，动能损耗也有降低，这也是电驱设计普遍带有性能提升之感的核心仰仗。最重要的是，电动四驱设计凭借简化结构降低了故障率，长久使用也有良好的稳定性与可靠性支持，便于保障出行生活的正常运转，从侧面强化了驾控感受与体验。

享界S9高配款的双电机动力，电动机总功率390kW、峰值扭矩673N·m，适配三元锂电池供能，100kWh容量，搭800V高压快充平台，快充只要0.25小时，纯电续航里程达到了721km。入门款选择单电机后置驱动，230kW功率、396N·m扭矩，同样适配电动车单速变速器，并拥有816km的纯电续航里程，持续能力提升更为显著。

写在后面：

综合来看，享界S9设计强化方向更为丰富，尤其是在续航方面，结合800V快充支持，短途、长途均能轻松驾驭，应对高品质车用需求也有更好的应对能力，完全不输给以宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L为代表的传统豪华品牌，感兴趣的朋友不妨考虑一下享界S9。