前言

运河，是人类与自然交锋的典型，亦是改造自然的壮举之一，就像国外的巴拿马运河、苏伊士运河，以及国内的京杭大运河，都是大家耳熟闻祥的运河标杆。

今天，我们不谈那些已经建成已久的知名运河，另谈正在建造或者方案极佳的运河，他们要么是离中国较近，要么会对中国的一些政策产生极大影响。

无论是否建成使用，都是无法忽视的世界性项目，我们就来盘一盘，它们对我们的影响，以及我们该如何选择。

一、远东开发

黑海、里海，想必大家都不陌生，但这两位等会再讲，先讲一个大部分中国人（东北的同志另算）都比较陌生的词汇——海参崴。

不仔细看或者理解，可能会有人以为是“海明威”，实际上海参崴也是近代中国所丢失的一块土地，就连“海参崴”也是之前的旧称，如今的称呼为符拉迪沃斯托克。

一开始中国与旧俄之间于1858年，所签订的不平等条约《瑷珲条约》里，明确规定了海参崴由中俄两国共同管制，听起来没啥，也就是个共管而已，但这本来就是咱的地，要么说不平等还是不平等，拳头才是平等之根基。

俄国也因此拥有了在太平洋的出海口，国家经济因此得到了不小的增长，可俄国尝到了甜头，这点权力不足以满足其胃口，在用了些鬼蜮伎俩后，中俄两方之间又签订了一项新条约。

在《北京条约》里，是彻底将海参崴划给了俄国，从此又一块土地，失去了祖国的怀抱，俄国也正式拥有了属于自己的太平洋港口，也是该条约，彻底改变了，此后的东北亚的地缘政治格局及国际经济。

那为什么俄国会对海参崴念念不忘？出海口那么多，偏偏挑上了海参崴，其他的不能在太平洋出海吗？

主要还是海参崴的地理优势太大了，其十分具有成为良港的条件，第一它临岸吃水深，单单这一点，就足以成为一个必争之地，岸边水深，大型船只就可以临岸停泊，有利于岸上集散物资的快进快出，由此不必建设过多的货库；

第二是它基本属于不冻港，虽然说每年都有一个季度左右的结冰期，导致无法通行船只，后随着破冰船的使用，这段一季度的停航期，可减少至大约5个节气左右。

由于海参崴，地理优势巨大，俄国当时在建设港口时，将港口区域做了划分，以中心码头以界，其东为军港，其西为商港，商港区域的港内可同时停泊60艘5000吨以上的大船。

可惜的是随着世界局势的变化，海参崴通商30余年后，宣布闭港，位置优势，天然优势，导致其易建设易发展，但也容易被盯上，在战争时期海参崴甚至有多次闭港的经历。

如今随着世界的发展，海参崴的优越的地理位置及重要性，又一次被各国“看到了”，这里有一点没提，就是早在海参崴归属俄国后，就有过对海参崴的运河开发规划——黑乌海运河。

黑龙江、乌苏里江及日本海，打通连接海参崴，再配合上俄国的西伯利亚大铁路，可以说是一路畅通，对欧洲至亚洲或亚至欧的商品贸易，有着极大的提速，虽然说海运量大货大，但以速度来说比较铁路来说，总归是慢的。

如果这条运河打通，对于中国来说有着不小的裨益，毕竟黑乌都在我国境内，这对于我国大宗货物的出海，有着不小的优势，比如我国独树一帜的新能源汽车，巧夺天工的雕刻艺术品，甚至于军火，都能从这条运河走。

黑乌海运河就是俄国远东开发蓝图里，不可或缺的一部分，甚至说是重中之重，通过远东开发政策的实施，完成俄罗斯的东部发展计划，摆脱欧洲地区俄罗斯的经济困局，开辟一条新的对外交往的新途径，缓解经济困境。

顺便也可以通过黑乌海运河完成，对俄国远东的落后局面进行改写，以求远东地区飞跃式发展，咱老中也能以此加速，中国的东北经济振兴规划的对接，这是一个近乎完美的互利共赢运河开发计划，就是不知何时开工。

二、黑海

黑海是欧洲东南部和小亚细亚之间的内海，其名字来源于古希腊航海家，由于海水相对于地中海水色比较深，故称黑海。

黑海向西南通过博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海、达达尼尔海峡与地中海相通；向北经刻赤海峡与亚速海相连，其形似椭圆形，像个畸形的“鸡蛋”。

东西最长1150千米，南北最宽611千米，平均水深1315米，最大水深2212米。

其广阔的水域，约等于中国的一个甘肃省，此类得天独厚的优势，也导致黑海天生就具有成为一个良港的条件，宽又深再连接一下里海，这运输效率不就蹭的一下就上来了吗。

据观测，黑海220米以下水层中已无氧存在，在缺氧和有机质存在的情况下，经过特种细菌的作用，海水中的硫酸盐分解而形成硫化氢等，而硫化氢对鱼类有毒害，因而黑海除边缘浅海区和海水上层有一些海生动植物外，深海区和海底几乎是一个死寂的世界，同时硫化氢呈黑色，致使深层海水呈现黑色。

主要港口有塞瓦斯托波尔、敖德萨、康斯坦察、瓦尔纳、特拉布宗等。

黑海的优点有点多啊，多港口，面积广，再加之220水深一下已无常驻的原驻生物，这下连西方的妖魔动保都无须在意，说不定运河的打通，还会促进生态多样性的发展，虽然可能性较小，但总归是有机会的。

除了黑海本身自身优良港口条件，其附近也有环黑海农业带，此前因俄乌战争导致的世界性粮食供给紧张，而签订的黑海粮食协议，于2023年受“不可抗力”影响中断。

不难看出环黑海国家农业带，粮食业产量的庞大，给世界各国供给粮食，还要保证自家粮食业，在正常及危机情况下的基本运转，黑海还怪“富硕”的。

但黑海与里海之间的运河设想很好，出现时间也比较早，没错，该类设想早在上世纪就被提出来，同样还是俄国的工程师所提出的想法，也是个关于地缘政治的设想。

黑海与里海的打通，以及 黑乌海运河的打通，这对于俄罗斯及中国来说，都是极好的运河计划，此举不仅能为中国的“一带一路”计划增效，也能为俄罗斯的天然气出口保驾护航。

关于黑海，还有项“三海协议”，与亚得里亚海、波罗的海和黑海三海接壤的十几个国家，为“三海倡议”旨在扩大本地区的基础设施规模和改善基础设施质量，尤其要大力发展南北走向的基础设施，以维持经济可持续增长，增强经济韧性和提升能源安全系数。

”“三海”国家均地处中东欧地带，作为欧亚大陆互联互通的心脏地带和枢纽， 长期以来被视作欧洲大国地缘博弈的战略要塞，可以说谁控制东欧，谁就能控制亚欧大陆中心地带；谁控制了中心地带，谁就能控制边缘地区，从而达到挟制世界的目的。

可惜的是，黑海里海的运河计划，还是遥不可及的阶段，三海协议已经是初具规模，结果如何还得看老中的外交手段。

三、里海

里海，与好兄弟黑海，只隔着格鲁吉亚和阿塞拜疆，距离虽然短，但国与国之间，永远是难以调节的，运河打通的好处，上述已明确，但里海有一项黑海无法企及的项目——油气资源。

据目前的探测表明，其储量约在1100亿～2400亿桶之间，约占世界石油总储量的18%～25%,被西方人誉为“第二个中东”

一个里海有我国两三个省大，但却占有世界石油总量的约四分之一，如此战略之地，其重要性不必多说了吧。

虽然说中国与里海隔着十万八千里远，但也不是八竿子打不着，我们也需要油气资源供给，虽说自家也有不少，但能不消耗自己的就尽量别消耗自己的，再说咱的“一带一路”又不是不经过那。

唯一的不好就是就是兵家必争之地，自然是血雨腥风，战火不断，虽然有些地方可能平和些，但那是与暴乱战争没咋停的国家相比而言，不是与中国相比。

就像老中与欧洲的中欧班列，在2021年提出的“南通道”计划，路线中的重要港口，有一半与里海有关。

原本路线所经历的国家就多，手续繁杂，运输效率变慢，成本也较高，再加上一些国家内部，时不时有颜色革命的苗头冒出，还有些宗教信仰导致的内战分裂争端，中欧班列的路也不是那么好走了。

但随着我国综合国力及经济的不断增长，老中的油气缺口也是日益增大，这里海的战略要地，咱也是要积极的参与进去，不然“一带一路”和中欧班列的一石多鸟，就要少些东西。

好在“一带一路”启动的较早，虽然说前期没人看好，但有着“金牌僚机”世界灯塔的搅风搅雨，“一带一路”的成员国和规模，正在不断的扩大，以至于灯塔毫无办法，反而是内忧与外患不断。

一开始或许有些不明所以的民众，有些不太看好这项计划，认为西方国家没几个理咱，毕竟十几年前，有不少的人是跪着看西方的，有唱衰也是正常的。

可随着时间的拉长和国力的增强，他们也明白了一带一路的伟大及重要性，也是发自内心的喜悦起来了，虽然说有不少站起来了，但跪的人还是不少的，甚至是多数的，只不过连他们自己都难以察觉，这如影随形的“跪思”。

总的来说，一带一路的跨两海国际运输走廊具有不容忽视的战略价值，这一走廊，将在全球供应链的多元化发展、产业链的协同整合及价值链的优化升级过程中发挥重要作用，有助于解决沿线国家经济增长与经济发展脱节的问题。

且有利于更进一步，提升中欧班列国际物流供应链服务能力，扩大品牌影响力，有助于形成与原有通道良性互动的新局面。

从而提高和保证产业链、价值链和创新链的生命力，助力中国式现代化发展，更好地服务“一带一路”建设。

不管如何，中亚，中欧，中俄，三个要紧之地，都是不错的发展机遇，能全都要就全都要，如不能，那也只有择优而选这条路。

参考文献：

略论海参崴港贸易的形成与发展 《延边大学学报(社会科学版)》2003年9月

第36卷第3期 103-105

俄罗斯远东地区与中国东北地区 经济合作发展历程及前景展望 《国际经贸》2016年第9期 7-11

东部大开发战略背景下的俄罗斯远东开发政策 《黑河学院学报》 2017年第2期 4-6

清末地缘政治和国际经济竞争中的海参崴 《清史研究》2024年第5月3期 133-147

中欧班列跨两海通道运营发展问题研究 《大陆桥视野》·2024年第3期24-27,30,

“三海倡议”连接“一带一路”与 欧洲：现实、机遇与挑战 《区域国别学刊》 2024年第3期69-88,155,156

里海地区油气资源竞争的矛盾冲突及中国的战略选择 《新疆社会科学》·2007年第1期53-58

“一带一路 ”倡议下中国与环黑海地区农业合作发展研究 《江苏科技大学学报(社会科学版)》·2023年第2期87-95