现代胜达这台车其实我们一点都不陌生，早在十几年前，它就已经以进口车的身份入华销售了。当时，它几乎是Z好卖的进口SUV之一，原因也没别的，它作为一台进口车，价格和当时同级的合资车相比差不多，而且它配置还更高，还更豪华，还更舒适。关键是质量还很稳定，你看直到现在，你仍然能在一些乡镇地区找到很多仍然在正常服役的早期胜达。

上述这些其实是一台优秀的家用车所应该具备的全部元素。其实胜达一直就是一台定位很清晰的家用型SUV。长久以来，它的直接竞争对手都是诸如本CR-V，丰RAV-4这类车。但随着第五代胜达正式上市，它的对手其实已经拔高了一级，现在的胜达，直接对标的已经是H兰达这个级别的车了。

既然它是一台家用型SUV，既然它是现代汽车在华布局的重要战略性车型，在今天的试驾中，我们其实更想知道的是，这最新一代的胜达，作为一台家用车，在2024年底这个时间节点，它的表现到底是怎样的。

如果说前几代胜达的外观都比较“人畜无害”的话，这一代的胜达外观就显得存在感十足了。我们甚至都不需要具体介绍它到底多么有存在感，你就看这外形就看得出来了，我们从提车回到公司这一路上，无论是别的车还是路人，这车的回头率真的不输很多跑车。

而且这种方盒子造型带来的另一个优点是它的体量感。4830*1900*1780mm的身材其实并不算十分大，是典型的中型SUV尺寸，但它这个方方正正的造型看起来就颇有几分那种车长过5米，轴距过3米的中大型SUV的气场。这种气场感我们过去很少在这个级别的车上看得见。

具体到它的整个外观设计也是辨识度极高，从车头到车侧到车尾，全都是直线条，而且这车的设计师很刻意地把车身下部和车窗位置设计成两个完全独立的视觉块，这种设计风格和很多百万级豪华SUV非常相似，从远方看去，你会觉得这应该是一台价格不便宜的车。近看，你会觉得这车充满了雕塑感。

不管怎样，外观设计这块，第五代胜达可算是外观设计上的一个典型范例了。对于车辆形态的构建，这台车拿捏得非常高级。

胜达的外观存在感十足，内饰存在感同样很强---我的意思是，它的内饰真的太像百万级豪华SUV了。有意思的是，它的内饰从设计风格到布局完全都是自我风格的，并没有有意无意地借鉴某些豪华SUV的设计，但即便是完全原创的，有着自己风格的内饰，但你看这内饰的高级感。你要说这是百万级豪车的内饰也没毛病！

从中控台到前排座椅，到中央扶手箱，到后排座椅，基本上每一处都显现着强烈的精致感和高级感。这种精致感我们过去往往会在一些30万左右的车型上才看得见，胜达作为一台起售价19万的车，这种内饰，真的已经属于超纲表现了。

而且这套内饰还不只是看起来美，坐着也很有更高级车型的感觉。无论前后排座椅的泡棉分布和硬度，座椅表面皮料的触感，还是座椅本身对于人体各个部位的承托和包裹，我们相信现代的设计师在做这款车的内饰设计时，应该是按照30-40万级的标准去做的。因为它整体呈现出来的品质和质感，真就是这个级别的。

这种高级感往往还体现在一些别的地方。例如在车外，这车是有车顶行李架的，但对于大多数车来说，你要爬上车顶拿东西，要不踩着座椅，要么踩着门框，都不是什么很得体的动作而且还挺危险。但胜达居然在C柱专门设计了一个爬梯把手，你脚踩在后轮上，手用这个把手借力，就能很容易拿到车顶行李架上的东西。

车内副驾位置的扶手箱的内部，这里往往是用来放一些文件之类的东西，大多数车型对于这个副驾扶手箱的内部空间，基本上就是覆盖一层绒布了事。但胜达居然在这个地方，大多数人不会注意看的地方，做了一个带颗粒状凸起的设计！

很多车常常用匠心去营销自己的车，但这，难道不就是真正的匠心么？

前面我们多次提到，胜达是一台家用SUV，它尽管有方盒子造型，但它本质上并不是硬核越野车，更不是运动型SUV，所以这台车的底盘表现、悬挂等方面，其实也就是我们熟悉的家用SUV该有的样子。

具体点说，悬架初段到中段整体偏舒适型调校，中后段会有较明显的支撑，弯道侧倾不多。但有意思的是，尽管整体是软调的悬架，但它完全不会有“开船”的感觉，相反它的底盘感受相当有欧洲车的感觉，但也不是德系车那种紧绷的感觉。而且这车后视镜足够大，左右A柱盲区也不多，城市走停非常好辨别方位。

而且胜达这套2.0T+8AT的动力组合也调校得非常丝滑。在绝大多数工况下，这套动力系统的表现都像巧克力一样丝滑。而且胜达的NVH做得非常好，车内静谧性十分出色。开着是真会有种错觉，这应该是一台30万级别的车。

一轮试驾下来，新一代胜达给我们最深刻的印象在于，这是一T完完全全照着30万级去做的车，无论是外形设计，内饰的精致感和豪华感，再到各种细节的用心，还是整套动力系统的丝般顺滑。

而再考虑到它20万不到的起步价，我们完全可以说，这车的性价比简直炸裂。很多时候，一台车传递给你的那种感觉，不是单纯的账面参数就能概括的，就像在今天这篇试驾文章里，我们几乎没有怎么提到它的硬参数一样。