作为商务车的领导者，别克GL8曾一度占据着主导地位。在某一年，其销量超过10万台，足以让竞争对手望尘莫及。然而，好时光并没有持续多久。随着丰田赛那、格瑞维亚等新车的加入，别克GL8感受到更大的压力。虽然赛纳和格瑞维亚带来的压力还在可控范围内，但腾势D9的出现直接导致别克GL8“失去销冠”。从2023年下半年开始，腾势D9的销量节节高升，甚至成为MPV的销冠。

在我看来，别克GL8被腾势D9超越的主要原因是：后者有更强的产品力。腾势D9不仅在设计和配置上更加时尚前卫，还推出了纯电动版本，以满足消费者对新能源车的需求。相比之下，别克GL8的产品实力略显过时，缺乏吸引力。因此，别克加快推出新能源车，才能重新夺回主导地位。

2024年10月，数据显示，腾势D9 DM-i车型的销量达到10030辆，而赛那、广汽传祺M8、格瑞维亚和别克GL8的销量分别为6076辆、5070辆、5068辆和4689辆。值得一提的是，这只是腾势D9 DM-i车型的销量数据。如果纯电动版的销量也包括在内，其总销量也是遥遥领先。面对如此强劲的对手，别克GL8不得不“拥抱新能源”以寻求活力。

我认为推出别克GL8的插电式混动版是正确的决定。新能源车已成为未来发展的必然趋势，传统油车最终将被市场淘汰。因此，别克必须抓住机遇，尽快推出更多新能源车型，以满足消费者的需求，增强竞争力。于是，别克发布了GL8插电式混动就来。值得一提，全系指导价35.99-41.99万元，现在优惠5万多，裸车来到30万级别，比油车更有性价比。

新车的前脸设计与别克世纪非常相似，有梯形格栅、贯通式LED日间行车灯、分体式大灯等设计元素。与油车相比，差异并不明显。在座位方面，第二排座椅配有一个小桌面，扶手可以前后滑动。两侧有两个杯架，扶手箱应配备车载冰箱。看来新车至少有两大卖点：“沙发”和“冰箱”，展现出以用户为主的理念。

尺寸方面，车长达到5219mm，车宽1878mm车高1807mm，轴距3088mm，对于MPV来说，GL8的空间一直都是好评，第二排依旧采用头等舱设计，所以乘坐空间完全不必担忧。此外，后排依旧保留隐私玻璃设计，并配有隔音棉降噪功能，以及三层隔音玻璃，车内的静谧性堪比深海静音。

动力方面，别克GL8目前搭载2.0T发动机+9AT变速箱+48V轻混系统，而插电混动版搭载1.5T发动机配合P1/P3电机，变速箱为2挡DHT，综合马力达到397Ps，以及580的扭矩表现，加速也是来到7.8秒，纯电续航138km，这款车自重1.9吨，而混动模式下最低油耗5.6升，一箱油跑1220公里，综合产品力来看，动力性能要比燃油车更强。

在内饰设计方面，新车采用与“双屏”设计，包括12.3英寸的液晶仪表和12.3英寸的中控屏。这款车将配备别克最新的车机系统，电子变速杆位置较高，换档时摆臂不明显。总体而言，新车的内饰设计也应该以油车思维为基础，但是配置非常丰富，不仅有L2辅助系统，还有氛围灯、自动泊车、抬头显示、纳帕真皮材质、车载KTV、OTA升级等，这些改变都是向消费者妥协了。

新车将采用2+2+3的7座布局，前排座椅加热/通风，第二排座椅加热/通风/按摩，还支持前后排座椅/靠背/脚踏板的电动调节。舒适性方面，第三排座椅没有亮点，座椅不能调节，靠背有点直，但腿部空间足够，即使长时间驾驶也不会感到很累。中低配车型有8个扬声器，高配车型有12个扬声器的BOSE音响系统。

在我看来，虽然别克GL8插电式混动版的内饰设计没有太多创新，但在实用性和舒适性方面还是不错的。作为中大型MPV，其空间性能自然是最重要的卖点之一。座椅的加热、通风、按摩等配置也可以为乘客提供更舒适的乘坐体验。然而，如果我们能在第三排座椅的设计上付出更多努力，使其更加用户友好，那就更好了。对此，大家会如何点评呢？欢迎转发讨论。