对标奔驰大G、路虎卫士的坦克，贯彻的仍是长城越级竞争策略。

近来，坦克上市第四款新车——坦克700，该款车的上市，意味着长城旗下产品正式攻入40万价格区间。

虽然比起同系列产品价格创下新高，如同坦克300对标对象是牧马人、帕杰罗；坦克500看齐普拉多；售价不足50万的坦克700，配置上和参数比照的是奔驰大G、路虎卫士。如此比较，该款车看似“贵”，比起同级豪华合资越野车实则实惠不少。

四年前，坦克300上市时，用的还是采埃孚8AT变速箱，而在坦克700身上，大大方方用起自家产的9HAT变速箱。坦克500的市场表现，说明自主品牌变速箱再不是妨碍一款豪华车畅销的阻力。而对于新上市的坦克700，长城方面也不加承让直言，该款车的出现填补自主技术空白，打破外资豪华越野品牌技术壁垒。

对标豪华合资越野车

“单我们店现在坦克700就有十几个订单，这款车2月26号才上市，等于每天都有人定”。3月7日，位于天津西青区中北镇卉康道的魏牌坦克4S店店员如此对《车圈纪事》说道。

在坦克500月销时常破5000辆，理想L9频频月销破万后，早在2021年就亮相概念车的坦克700，终于正式上市。蚱蜢看，坦克700一改高性价比路线，其42.8万起售价打破了长城旗下产品记录。

但仔细比较，坦克700价格颇具竞争力，走的仍然是长城擅长的“越级竞争”路线。坦克700发动机为3.0T V6，变速箱为高档位9HAT，不仅超过自家坦克500，也超越一众自主品牌车型。

值得一提的是，坦克700使用的发动机和变速箱，都有自主知识产权，由长城自家的蜂巢动力提供，非外部供应商供应。

越野车中，不乏奔驰大G、路虎卫视这类有4.0T以上V8发动机，但价格都超过百万，普拉多等国内生产的越野车虽与坦克700价位接近，动力、功率、离去角等指标却“不够看”。

对此，坦克官方称，坦克700“拥有50万价格100万技术200万气场500万奢享，实现旗舰配置平权”。

在坦克方面看来，大排量发动机、高档位变速箱一直是汽车工业上的技术皇冠。然而，大排量插混系统过去只在百万级豪车（如宾利添越PHEV、路虎揽胜P440e）上搭载。自主越野车高性能动力总成技术和产品缺失，导致国产越野车性能相比进口合资车型差距很大，高性能越野车市场长期被国外垄断。

越野能力上一台阶

在人们不断唱衰燃油车，嘲笑爱信打败所有对手，却被时代打败之际，长城仍然选择继续攻克发动机和变速箱技术，原因在于自主知识产权的高性能越野车用的AT变速器，是自主越野车迈向高端、 打破国外垄断格局的必经之路。

但坦克700并不只有燃油一套动力系统，自去年开始，坦克旗下新车车型均为新能源车，坦克700同样为坦克家族Hi4-T车型，该款车NEDC工况下的纯电续航里程为100km, 插电混合的方式，令坦克700油耗经济，WLTC综合油耗2.97L，馈电油耗低至百公里10.9L，市内通勤还可当电车开。

在电池与发动机的联合驱动下，坦克700的百公里加速达到5.6秒，性能参数超过V8。

《车圈纪事》试驾了上述4S店内一辆坦克700，体验其动力和稳定性，该款车共12种驾驶模式，包括沙地、岩石、涉水等。

动力和内饰豪华度上，坦克500高过坦克初代产品300。和自家坦克500相比，坦克700在动力、离地间隙、涉水深度、接近角、离去角等越野“硬参数”上更上一层楼，舒适性更突出。

驾驶坦克700在城市外环路，运动模式下，能感受到发动机微介入运转的声，轻踩油门，车速就能超过60km/h；换到标准模式，车完全靠电驱动，则更为静谧。开着这款车跨上马路牙、通过颠簸路面时，感受不到太多起伏感。

既然是越野车，坦克700势必要去“卷”越野性能，该款车搭配空气弹簧，涉水深度达到970mm，还是中国品牌首搭电子可断开式稳定杆车型，可通过电液系统实现分离/连接，完成左右车轮解耦/连接，极限越野或脱困时增加60mm悬架反跳行程，提升了车辆极限脱困能力。

作为坦克旗下最贵的车型，坦克700的舒适性也所有提升。该款车搭载高低软硬可调的空气悬架，调节高度超过20厘米，与此同时，后排座椅可调节141°，前排达到156°。

仍要解决大众情怀问题

不过坦克最大的挑战，并不是硬件参数，而是和那些人们有情怀加持的越野车相比，安全性和可靠性能否超越。

作为一款插电混动车型，坦克面临的首要问题便是如何保障安全性。一位合资品牌相关人士曾对《车圈纪事》说：“BEV、PHEV车辆的电池组通常在底盘下方，在真正严苛的越野环境中，拖底、磕碰底盘的情况在所难免，所以车辆存在安全隐患。”

对此，坦克总经理刘艳钊公开表示：“坦克700电池布局在车身底盘上方，整个越野工况里面底盘无论怎么躁，都跟电池没有关系”。

普拉多等坦克竞品另一优势在于，历史相对长、有更长时间周期内安全性、可靠性的数据可讲。如开了17年的普拉多以14万价格出售，仍然车况良好。

作为越野界的新手，坦克700只能以全面的测试来说明自己的可靠性。该款车通过全地形、全环境的各类极限适应能力验证，包括涉水零部件的防水能力、主体零件全寿命疲劳验证、单台发动机60 万公里以上耐久验证等。

该坦克4S店销售对《车圈纪事》说：“坦克这个品牌虽然时间不长，但长城造车历史也有三十多年，可靠性是有说服力的。现在很多去西藏越野的人都开坦克300，坦克700作为最新的产品，越野能力肯定更有保障。”

综上，坦克700售价虽然达到长城旗下产品最高，但看懂其越级竞争的逻辑，就明白该款车实则仍将性价比作为一大卖点。

但对于坦克整个品牌来说，挑战一众合资豪华越野车还有一段较长的路要走。刘艳钊曾坦言：“长期竞争的局面，除了简单的产品对标，还需要用三年或者五年或更长的时间，解决大家的心智认知和情怀问题，这是一个过程，是一个品牌在一步一个脚印在往上发展踏踏实实必经的过程。”