比亚迪一定是懂得如何鼓舞人心、撼动心灵的。

从发布会上一浪浪掌声的间隙，我们获得了难得的气口，去更认真地审视这位中国品牌的造车王者。

面对造车的使命，他虔诚踏实；面对用户的追随，他温暖无愧；面对友商的竞逐，他感恩同行……

2023年8月9日，注定是中国汽车行业发展史上一个里程碑式的日子。这一天，比亚迪第500万辆新能源汽车——腾势N7正式下线，比亚迪也成为全球首家达成这一里程碑的车企。

坚守了20年对绿色出行的初心，比亚迪做出了一道关于新能源、关于中国汽车的证明题。

他一次次义无反顾、不计后果地去验证比亚迪可以、新能源可以、中国汽车可以。

我们站在如愿的今日回首，感慨万千。

毋庸置疑，这条路不好走。但到底有多难？或许从比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福发言中的几次哽咽，我们似乎找到了答案。

即便是在2004年的北京国际车展上，三款新能源汽车的亮相，也未能让比亚迪在那个燃油车为王的时代激起太多水花。不被看好，成为主旋律。甚至“新能源汽车”这个响彻时代的名称还未出现。比亚迪一路坚持、一路摸索。

特别是对于技术研发的坚持，让比亚迪一度十分困难。近12年，比亚迪有 11 年的研发投入，超过了当年的净利润。咬紧牙关的坚持研发，被很多人不理解。提到此处，王传福的哽咽让观者动容。我们也不禁对这位硬汉多了几分柔情。

曾经，比亚迪也怕等不到“春天”。但好在，坚持换来了回报。王总说：“我们深知要把车做好，要想发展新能源，没有核心技术是不行的，技术的研发是科研制定至强的新长征，在这条长征路上，我们没有犹豫，一直把技术研发作为我们坚定的选择，也是唯一的选择。”

2020 年，比亚迪在插混专用发动机、 EHS 电混系统、插混专用刀片电池三大核心技术迎来了突破和应用，似乎让一切出现了利好的趋向。比亚迪也筑起了技术的护城河。

当我们穿梭在通往主会场的“时光隧道”之中，目之所及的比亚迪每一项进阶，都是中国造车史的缩影。如今，CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，都在推动新能源汽车行业的持续变革。

不光是比亚迪，新能源车整体行业的推动和发展，改变了中国品牌在造车领域的地位和话语权。即便是面对世界造车强国的雄厚积淀，中国汽车的换道超车也成为可能。

2021年5月19日，比亚迪第100万辆新能源车下线，从 0到第100万辆，路阻且长，用时13年；

2022年 5月，比亚迪第200万辆新能源车下线，100万到 200万辆用时1年；

2022年11月16日，比亚迪第300万辆新能源汽车下线，200万到第300万辆仅用时半年。

2023年8月9日，比亚迪迎来了第 500 万辆新能源汽车下线，这一次200万辆的超越，也不过仅仅9个月。

中国新能源汽车已经跑起来了。从第1辆到第1000万辆，中国用了14年。而从1000万辆到第2000万辆，用时不到一年半。

作为新能源汽车行业最早的参与者和践行者，比亚迪在这个时代的浪潮中贡献了自己的力量，“以磅磺之势创行业新辉”。

发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，截至今年上半年我国新能源汽车渗透率已达32.4%，预计到2025年年将达60%以上。通力向前，才是关键。

在发布会上，王总不止一次提到“在一起，才是中国汽车。”大国重器的大家情怀，比亚迪是被观者尊重和敬仰的。

70年的造车史，中国已经从“站起来”完成了“富起来”到“强起来”的转变。新能源车的加速变革正推动中国汽车从追赶走向超越，改写大而不强的历史。

无论是汽车性能、智能配置，中国品牌已经做到了首屈一指的层面。加之外观设计和品质服务上的全面提升，中国品牌的地位因不断向上向前而稳固。这不仅仅是一家品牌车企努力就能实现的。而是所有品牌的共同努力。

随着出口规模的扩大，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过 60% 的新能源汽车在中国生产和销售，新能源汽车强国大抵如此。

真正的强者不是一味的回顾过往的辉煌，而是将更远的目光聚焦在行业的动向。

比亚迪指出，相较于通用、福特、特斯拉之于美国；本田、丰田、日产之于日本；大众、奔驰、宝马之于德国来说，中国目前还没有一个被广泛认可的世界级的品牌。14亿中国人在情感上需要自己的世界级汽车品牌。

当我们走在去会场的路上，看到比亚迪把友商和自己的重磅车型列阵而展的时候，背后那句“在一起，才是中国汽车”格外耀目和震撼。

在新能源汽车的变革浪潮之中，中国品牌大有可为。携手并进的中国品牌更是荣光无限。

我们所要做的，就是把接下来的一切，交给时间。

【车维君语】

一场发布会，一段回忆史，我们应该庆幸自己可以成为当代中国汽车工业的参与者和见证者。

谦谦君子德，磬折欲何求。

中国品牌不霸道却霸气、不多言却自威。

没错，在一起、共进阶，才是中国汽车该有的样子。