近日，深圳地铁净利润下滑的消息出现。

不知道大家有没有看到？

说实话，这出乎很多人的预料，但现实就是扛不住了，真的扛不住了，深圳地铁的净利润从之前三位数滑轮到去年个位数。

还不止！

因为就在今年一季度，深圳地铁已经没有盈利，开始亏损了，净亏损18.57亿元，较去年同期亏损扩大97%。

从目前的情况看，已经迫不得已要过“紧日子”。在地铁行业，“亏损”其实没什么大惊小怪的，因为几乎都在亏，都在依靠地方财政的补贴来维持运营。

但是，对于深圳地铁而言，这却是破天荒的事情，毕竟，在过去很长一段时间里，深圳地铁都是很能赚钱的。

现在，优等生也加入差生行列了。或者说，班里已经没有优等生，全都是差生。

这是一个不同寻常的信号！

毕竟，都是“差生”的话，很有可能就是整个班级的问题，虽然没有道理说地铁必须要盈利，而且这种公共交通的首要任务也不是盈利，但仅每年的运营费用支出，就要地方财政补贴几十亿、上百亿，甚至数百亿，不得不说确实有些让人很难接受。

在土地财政好的时候，这个补贴没什么问题，但是当土地财政难以为继时，诸如此类的补贴，正在让人感到不堪重负。

深圳财政，肯定是有钱的，也不需要深圳地铁盈利，能够补贴的起。

但是不要忘记，指望着深圳吃饭的不仅仅是深圳地方的这些国资企业，还有很多依靠转移支付才能维持运转的地区。

当前，转移支付规模已经超过了10万亿元，但实际上，很多地区体制内依然出现寅吃卯粮，绩效停发、工资发不出来的情况，很多项目开支仍然存在缺口。

这些，足可见其紧张程度。

如果都像深圳地铁这样，从大额盈利到大额亏损，导致深圳财政也开始紧张，那些等着转移支付的小城市，该怎么办？

同时，就像题目说的那样，我们正在为过度建设买单。过去几年，地铁也好、高铁也罢，里程数都迎来了大幅提升，然而，其中有很多线路客流量并不多，完全可以称作公交或者长途汽车、绿皮火车。

另一面，根据使用年限计算，我们大部分基建设施，地铁、高铁、公路等，全部将要迎来大规模的维护以及更新换代。

如果这些项目现在都在亏损，要依靠地方财政的大额补贴才能维持运营，那么到时候可能要做好，将补贴金额进一步提高几倍的准备，问题是哪有那么多钱啊！

回头看看，很多基建项目，其实完全没有必要修建，大家其实也不需要那么多基建，满足基本需要，然后尽量做到收支平衡，才是应该追求的模式。

对此观念，不知道你是否认可？