最近流量王小米汽车风头太盛。对于智己来说，当“智己汽车向小米汽车致歉”冲上热搜，智己这一轮营销似乎就不亏。
不过，现在出现了事实性的翻车，这就很难评了。
昨晚，智己L6发布会上，智己似乎在模仿手机圈的营销套路，上演了一次全面对标（阴阳）友商的戏码。
智己联席CEO刘涛在发布会上先是诚恳的表示，希望Model 3、Model Y的消费者都去看看智己L6，话里话外都是市场没有注意到大厂新势力被低估的技术实力，但是反手就开始阴阳起了最近的流量明星小米SU7。
讽刺小米SU7没有真智能，内涵小米SU7的设计靠模仿。
最终，在小米SU7 Max版与智己L6超强性能版的三电参数对比中，出现了失实性翻车，也被小米抓住了小辫子。
当然，现在网络上众说纷纭，比如有些人就说，这个小辫子，可能就是智己故意放的，就怕小米不抓。
毕竟，在接下来的小米汽车连发三条抗议、智己深夜紧急道歉的戏码中，以一场戏剧性的冲突，将原本一场普通的新车发布会热度推向了高潮。
有趣的是这件事的过程细节——
首先是智己L6发布会后，刘涛率先在微博上道歉：
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紧接着20分钟后，小米公司发言人在微博上发布声明称，智己公司在今晚发布会上对小米SU7 Max关键参数进行错误标注，造成极其严重的负面影响。
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随即，小米再次转发表示不接受个人轻描淡写的非正式道歉，敦促智己公司正式道歉。
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此后不久，小米公司发言人继续追击，发布第三条微博，督促智己官方道歉。
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零点过后，智己汽车官微发布了正式的道歉函。
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智己汽车一些员工也在朋友圈中转发了这一致歉函，而这一加盖了智己汽车公关部公章的致歉函，也被人指出，并不具备法人效力。
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智己这场硬蹭小米的新车发布会早有预兆。4月6日，刘涛就在微博中质疑，小米造车速度过快，他表示，按照大厂研发测试的节奏，没有4、5年是很难完成的，互联网企业能够如此高效和高速的实现，的确有快步小跑，我心澎湃的感觉。
智己L6发布会的第二天，智己汽车向小米汽车道歉全网发酵，智己L6也借此受到持续关注。
细节的部分我们不去揣测。但这样一场几乎完全为小米SU7设计的发布会，在持续的舆论发酵中，也让我们注意到一些变化。
首先，小米正在取代特斯拉，成为新车上市对标新标杆。
过去两三年里，汽车圈新车上市，不乏各种喊话特斯拉的环节。
比如，为了凸显自研实力，零跑一度号称，三年内超越特斯拉。
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腾势今年年初回应马斯克对特斯拉与比亚迪两家公司的评论时，也标榜了腾势如今的智驾能力。
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包括智己最初在新车规划上，也是全面对标特斯拉。
但是当小米从新车预热到正式上市期间刮起的“雷军旋风”，其流量效应不仅远远盖过期间其他品牌的发布活动，成为话题之王，也让整个汽车圈发现，小米的破圈效应，拥有着一路将线上流量引入线下的能力，已经远超对标特斯拉所打造车圈技术标杆的产品“人设”来得更加实际。
与小米捆绑，更接近主流市场赛道，尤其是在小米SU7所在的轿跑纯电市场，新的标杆已经诞生。
而小米本次的强硬回应似乎也可以更好理解：想遏制住这种没事硬蹭的怪风，立下自己的规矩。
其次，这场汽车圈营销的舆论战，或许会带来汽车营销的一次裂变。
要知道，一路从手机圈骂战摸爬滚打出来的小米，在应对对手的舆论战上，经验是传统车企的几个数量级。
而汽车行业从百年工业历史到进入智能化转型的产业演进中，初入汽车圈的小米汽车也不敢冒然展示攻击性，而是依靠致敬对手，甚至谦逊有礼的态度，来完成整场新车上市节奏的。
图源：雷军微博 添加图片
小米SU7上市现场，雷军一句“请大家口下留情，我先给你们鞠个躬吧”直接全场把氛围拉满，其核心其实非常明确：加速圈外用户认知，甚至控制了新车上市到交付的全部传播节奏。
而很多试图蹭小米流量，或者暗暗学习雷军营销之道的车企们，似乎并没有像小米一样，试图管理整个营销节奏的预期。
最近，上汽旗下似乎陷入了硬蹭小米流量的怪圈，从凯迪拉克到智己，都还停留在“蹭到就是胜利”的初级阶段。
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当然，他们与小米汽车最大的差别是，他们没有雷军这样一个流量巨星，这也意味着，哪怕是像素级研究和复制小米SU7的营销手法，最后与其营销效果也只是天差地别。
说到营销翻车事件，智己已经不是第一次。去年，智己汽车CEO刘涛为了展示车内“IM MAG磁吸拓展坞”性能，上演了车上包饺子戏码，这些虽然都是从营销产品卖点出发，但是这些卖点被认为不太贴合用户需求，显得不够高明。
我们能理解像智己这样的“二代大厂”汽车公司打造好产品，和急于宣传自己好产品的决心。但对于传统汽车大厂来说，虽然无法拥有像雷军之于小米一样巨大的流量池，但是，打磨好产品，一步步地抢占用户心智，守好本分，对于汽车营销来说依然是永恒的话题。
希望智己此次再度翻车，能让其回归原点，而不要迷失在短期的流量效应中。
