在广州车展上，广汽集团总经理冯兴亚宣布三年“番禺行动”，旨在2027年实现自主品牌占集团总销量60%以上，挑战自主品牌销量200万辆。未来三年，广汽自主品牌将密集推出22款全新车型，其中2025年上市7款,全面覆盖纯电、增程、插混等所有主流新能源动力形式；广汽传祺将与华为深入合作，推出全新的中高级SUV、MPV和轿车三大系列车型，全部搭载华为的高阶智驾技术；埃安、昊铂的主力车型将全系搭载广汽增程技术。

实话说，我对于汽车并不太感兴趣，之前最多关注的是比亚迪和特斯拉，也就是这几年手机创新愈发乏力，手机厂商跨界汽车，所以关注更多了。

回答这个问题主要也不是关心广汽发展，主要是感叹一下广汽目光之短浅，但是不想跑题，所以先正面回答一下。不说虚的，我们先看一下广汽2023年和2024年的数据。

2023年总量250万，自主品牌部分是89万，2024年前10个月对比2023年下跌24.66%，也就是四分之一左右，其中有数据可查的自主品牌埃安，前九个月同比下跌35.49%，更惨。即使不谈目前新能源渗透率超过50%增速放缓，市场逐渐变成红海这个大前提，我们乐观一点，假设广汽会非常顺利，来算这个账。

今年全年广汽自主品牌的销量，乐观一点，就按照去年8成左右的70万左右来算，如果要实现2027年自主品牌200万的目标，需要什么样的发展速度呢？

答案是：立刻止住下跌，而且接下来的三年，需要每年增速达到42%左右。

高情商地说，这无疑是一个极难达成的目标。

低情商：哥们儿你做梦呢？

回答完了，我要开始怒喷广汽的鼠目寸光了。

当年华为车业务开始考虑商业化的时候，以徐直军一派的元老们非常乐观：我们车业务部分的直接投入就有300亿+，从智驾到激光雷达到电机电控乃至座舱系统都有覆盖，实力强大；无论是toB还是toC业务，从制造业到互联网，都做了很多年，是一个能打硬仗的团队，车企们肯定会愿意和我们合作的！

离华为总部近的广汽，产业链条件好的上汽，以及扎根帝都的北汽，华为都第一时间去谈合作了。

然后乐呵呵地去，碰了一鼻子灰。

北汽态度挺好的，合作了，但是进展很慢，最后弄出来的极狐HI版本相对常规版价格毫无诚意；广汽也是貌合神离，签了合作，埃安的AH8项目进展也慢的离谱；上汽更是发出了诸如灵魂论这样的观点，明摆着看不上华为的合作方案。

以余承东为首的终端派则清楚地意识到了这一点：传统大厂认为自己单独就能够做好产品，不需要华为的参与，在他们眼里，华为不是在一起赚钱的，而是来分走蛋糕的。

单纯靠华为品牌去说服这些厂商，是没有用的，必须要一个样板作为标杆，吸引其他车企来合作，而这个样板需要华为主导，也就是智选模式的车。

正巧，远在重庆的张兴海通过重庆市政府的连线找到华为，表示愿意全力配合，以华为为主导推出产品和品牌，和余承东这边一拍即合，问界品牌就此诞生。

问界这一路的发展就不多说了，跌宕起伏，但是确确实实做起来了。今年问界的销量在新势力里面第二，次于理想，均价最高，豪华车型市场表现惊艳。凭借问界品牌，赛力斯今年前三季度营收1066亿，我预计全年总营收会在1300亿左右，营收从百亿到千亿上了一个数量级，市值更是水涨船高。

539%的增速，绝对是起飞的速度

那么回头看，最早一批接触华为的广汽呢？

合作协议签了，抱着以前那种摸鱼混日子的态度，合作了几年还是摆烂状态，还嫌华为要求多过于强势。终于在去年年初，闹到了明面上，广汽内部提议AH8项目不再和华为深度合作，而是转化为自主研发，华为纯供应商位置，这个决议广汽董事会11票全票通过，0票否决，0票弃权。

在这个决定公布后至今的一年多时间里，问界品牌崛起，智界经历S7交付问题后R7也成功了，华为车业务合作遍地开花，从四界这种整车合作的，到阿维塔、深蓝、岚图等HI模式的，再到比亚迪（豹8智驾，宋电机）理想（电机电控）这种零部件合作的，华为车BU终于完成了突围。

广汽发现不对劲了，又是董事会，这下全票通过了，再去要合作，然后发现最深度合作的位置已经被抢占完了，别说只有四个位置的智选，HI都不一定拿得到。

看这个描述，上限就是HI了

当年送上门的时候嫌弃这嫌弃那，觉得卷王太强势了影响了自己摸鱼赚钱，觉得彼时华为车BU只是小虾米不够这个价，觉得自己大厂无敌......

今年看华为方案开始前途光明了，自己销量持续下跌，利润跌炸了，急了开始拿华为背书？晚了！

前段时间知乎有个重庆GDP超广州的问题，当然这个超越是短期的，因素也是多样的，不能归于一点。但是很巧的是，这个差距正好和两边汽车产业的此消彼长差不多，不得不让人感叹：

如果几年前，广汽这群老领导，目光但凡长远一点点呢？

华为和广汽合作的那个AH8项目，原定就是23年下半年量产的中大型SUV，不说拿到问界M9这种地位吧，问界M7的位置就是这款车的，哪怕进度慢一点点，也会比现在畅销的智界R7地位高一些。

本来广汽埃安是和 华为hi技术合作三家最有希望的一家。 结果车bu落魄的时候 广汽高层全票通过，主动退出了合作， 一大堆kol骂华为。

所以说为什么余承东要扶持赛力斯打造一个样板， 不让他们有点触动，这帮合资真的看不上国产技术。

2022年10月24日，丰田bZ3发布，采用比亚迪提供的电池以及驱动电机；

2023年11月17日，丰田第九代凯美瑞发布，由华为提供智能座舱的硬件支持。

大家总调侃丰田墨守成规，对市场反应慢，但广汽更慢，非得由丰田经过认证，他们才肯真心跟自己本省的巨头展开合作。

这样的企业能在新时代的汽车市场生存下去，还创新高吗？

从11票放弃合作，到11票拥抱合作，真的有很多原因吗？在我看来，不是外部条件更适合合作了，也不是11个人醒了，而是1个人反应过来了。

说实话，真是没想到，一汽、东风、上汽、广汽这些合资央企国企，国家给他们政策、帮他们牵线、给他们投资，希望通过技术换市场的方式，逐步建立中国自主的汽车技术体系。

四十年过去了，这些央企国企不仅完全没建立起自主技术体系，还形成了路径依赖，离开外企的帮扶竟然都站不起来了。

得亏还有比亚迪、吉利这一干草莽出身、在市场中九死一生杀出来的民企，要不然这不知道中国的汽车行业还要被外资控制多久。

通过国内这几年汽车行业的变革，越来越认识到，只有开放市场，独立自主参与行业竞争，才能有机会长成参天大树，温室里培养不出来栋梁。

今年已经2024年了，投华策略已经不再是救销量的灵丹妙药了，而是最重要的标配级基础选项，进场越晚，收益越小。

众所周知，最早投华的先烈是赛力斯SF5和极狐αS，前者2021年底刚进华为展厅有波销量小高潮，后者2023年才马马虎虎把预热拖了很久的城市高阶智驾量产。

2022年初是华为系车机崛起的周期，问界M5和问界M7为首的产品，不但正面刚赢了理想one，更是远远把彼时的阿维塔销量甩在后面。

显然，这个时间点跟华为闹掰决定单干智能化的埃安，损失掉了本来比较抢先的一次爆发期。

2023年末到2024年初，问界新M7和M9伴随智驾卖点爆火完成新一轮销量冲高，销量不仅正面超过老对手理想，而且也对BBA开始构成实质威胁。

2024年，智界和享界开始上量，尊界即将发布，仅鸿蒙智行一个阵营就基本把中高端市场各个细分市场填满了。

外加销冠比亚迪开始投华，豹8等上市，外加一贯保守的合资也开始投华，东风日产的华为车机和智驾版都官宣在研。

说明早期开拓者已经汹涌的进入华为卖点赛道了，传祺2024年官宣，2025-2027年陆续把全系产品投华的动作只是跟进市场发展的正常节奏。

结果是压根吃不到首批红利，反而要承担华为赛道越来越拥挤，蓝海变红海的冲击周期。

而且广汽集团打包的视角说，传祺投华的增量是明显填不上埃安抛弃华为损失的两年爆发期的，更别提丰田本田现在智能化进度比日产还慢了，总体看衰。