百万级的汽车产品，往往代表着一个时代的汽车工业最高水平，更是财富与实力的一种象征，在国内市场，百万级，也是豪华品牌的必争之地。
根据销量数据显示，2023年，国内百万以上豪华SUV一共卖了13.3万台，其中捷豹路虎销量为4.65万台，占据34.93%的市场份额。奔驰紧随其后，总销量3.52万台，市场占比26.46%。
更快、更智能的新能源产品，似乎没有对百万级市场造成太大的影响。百万级燃油豪车，仍然是中国富豪们的不二选择。那么与家用车相比，富豪选车更看重什么？今天，我们就以售价相近的两台百万级SUV，揽胜运动、奔驰GLS为例，来看一看富人们的选车逻辑。
看品牌，品牌底蕴决定产品调性
如果单纯从价位上来说，奔驰GLS与揽胜运动不相上下，甚至在品牌知名度、影响力上，奔驰要更胜一筹。但从车系的历史而言，揽胜却明显更有话语权。
1970年，第一代揽胜发布，当时的揽胜为了更强大的穿越性能，设计的极为硬派。方方正正的盒子造型，强悍的全时四驱系统，为了涉水穿越而打造的蚌式机舱盖，在后续的改款车型中，揽胜又加入了防抱死制动系统以及空气悬架。正是因为这些，揽胜被称为是全地形豪华SUV的开创者。探索，冒险的精神，也从初代揽胜开始，被刻进了品牌的DNA之中。
揽胜运动版首次推出，是在2004年，顾名思义，运动版车型，是为了更强大的驾驶性能而生。在历代的揽胜运动版上，都能看到其为运动化做出的努力，拿2024款车型为例，全黑的A、B、C柱，更加流线型的车身线条，以及更精致的前后灯组造型。这些都是为了满足用户对于运动感的需求。简单说，这是一台更加年轻化的揽胜产品，当然，骨子里仍然是一台兼顾全地形能力的揽胜。
相较之下，奔驰GLS的历史就要简单得多。2006年，奔驰首次推出全尺寸SUV产品，奔驰GL。目的是为了在北美市场与当时销量火爆的揽胜，以及一众美国本土全尺寸SUV，如萨博版、凯雷德相抗衡。七座布局，超过5米的车长，再加上三叉星标的加持，也让他瞬间成为市场热门选手。
但深挖之下就会发现，奔驰在当时并没有一款合适的全尺寸SUV底盘，所以第一代GL是基于同年的M级底盘打造，与奔驰S级相同。所以在某种程度上，GLS也可以理解为S级的SUV版车型。本质上还是扩大产品序列，提升整体品牌销量的一款车。
所以揽胜运动与奔驰GLS，有着完全不同的产品调性。GLS设计更加典雅，精致，追求的是无限接近于S级的豪华感受。而揽胜运动版，则是在全地形能力基础之上，再次进行运动化设计，毫无疑问，揽胜运动版的豪华SUV血统，要明显更加纯正。
看圈子，揽胜品牌更受偏爱
有人说，吃的苦中苦，方能开路虎，还有人说路虎，就是男人的腿。这些言论或许有些偏颇、甚至激进。但从广为流传的顺口溜上，就能感受到中国用户对于路虎的偏爱。
这种偏爱，也实实在在的体现在销量数据上。去年中国市场百万级以上豪华SUV销量榜单中，揽胜品牌一共卖出26165台，其中包括揽胜16978台，揽胜运动版9187台。奔驰品牌中，GLS迈巴赫3223台，GLS普通版18167台。
为什么销量成绩相差巨大，一个词，认同感。提起奔驰品牌，大多数人第一时间想到的是汽车的发明者，想到的是优雅造型，奢华配置。且作为一个庞大的企业，为了能够迎合用户需求，开拓更为广阔的市场，产品价位覆盖要足够光，至少新车型不能断。拿国内市场来说，从十几万的奔驰A级，到几百万的迈巴赫奔驰，序列庞大，能选择的更多，更像一个“博学派”，希望能够得到从十几万价位，到上百万价位全体用户的认同。
但不同于奔驰品牌遍地开花的做法，路虎品牌，到揽胜品牌，更像是一个“专注派”，始终在发力高端SUV市场。相比把盘子做大，揽胜更愿意把当下做好，用品牌精神获得认可，所以从揽胜运动上，我们也能看到品牌对于SUV车型全地形能力那种近乎偏执的追求。
比如在2024款揽胜运动上，即使是主打高端配置，运动操控，也仍然保留了硬核的非铺装路面通过性能。卫士同款的第二代智能全地形反馈适应系统，9种驾驶模式，光是越野模式，就有五种。另外，在越野路况下，也提供了巡航功能，车辆能够根据前方路况，比如地形、坡度等，自动的调节前进速度。虽然越野性能不如定位更更硬派的卫士，但在同价位车型里，揽胜运动能够给到新手更轻松、更易上手的轻度越野体验。
所以这么看下来，揽胜品牌更受偏爱的原因也就显而易见。在推崇“越大越好”，喜爱SUV车型的中国市场，更加专注于SUV的揽胜，在产品上就占了先机。
看需求，能开能坐才是百万刚需
前文提到，GLS的前身，是基于奔驰S级底盘打造，目的是为了将豪华属性拉满，至于驾驶，大概率是司机考虑的事情。从产品配置上也能看得出来，5.21米的整车长度，3.13米的轴距尺寸，为二三排提供了十分宽敞的空间体验，64色的夜店风氛围灯，二排座位的大范围前后调节，都是为了舒适氛围而打造。不夸张的说，二排的座椅，才是奔驰GLS的精髓所在。
但富豪用户，真的甘愿于舒舒服服坐在后排么？23年，胡润研究曾发布一份抽查报告，数据显示，国内千万级富豪的平均年龄是37岁，一个事业成功，激情未减的年龄段。对他们而言，开车，一定要比坐车更加有趣。
这些人正是揽胜运动的精准客户。相较于GLS，揽胜运动的尺寸更小，4946/2047/1820mm的长宽高，2997mm的轴距，“身材”更加精致，驾驶起来轻松灵活不少。虽然同样搭载一台3.0T的直列六缸发动机，但揽胜运动的最大马力达到400匹，比GLS高出20匹，峰值扭矩也高出50牛·米，达到550牛·米。大马力，小车身，能够让它在5.7秒内完成百公里加速。
另外，在24款揽胜运动上，针对驾驶也进行了一系列的升级进化。可调节双阀减震，配合空气悬挂，组成了一套自适应的动态系统，在驾驶时候，能够根据路况，油门开合，智能的进行车身姿态调节，确保稳定。在后悬架上，甚至加入了一根大多数性能车上才会配备的电子防倾杆，这些，都是为了确保在实际的公路驾驶中，揽胜运动版能够拥有更好的操控体验。
豪华车圈中，经常流传着一句话，叫做开宝马，坐奔驰。而这句话，放在揽胜运动上也同样适用。
当然，乘坐的空间表现上，如果按照数据来看，揽胜运动占劣势。但要具体到人均的空间分配，揽胜运动也不差，在没有了三排之后，二排座椅能够尽量往后布局，在二排乘坐空间，和尾部装载空间二者中，达到更好的平衡表现。
总的来说，奔驰GLS与揽胜运动版都是百万价位上炙手可热的车型。只不过在产品定位以及品牌调性上，二者有着天差地别。GLS商务气息更加浓厚，是一台坐着舒服，开着有面的豪华车，本质上与奔驰S级没有区别。而揽胜运动版，更多追求的是在基本的豪华、舒适配置之外的东西，例如更为优秀的操控体验，更硬核的通过性能，是一个更为个性的选择，同时也更符合逐渐年轻化的国内富豪用户需求。
