从2022年诞生开始，昊铂就走了一条最艰难的路。从低端往高端走，往往都是最难的。作为广汽埃安旗下的高端豪华品牌，昊铂的冲高之路并不顺利。不是你的车不好，而是更多时候消费者并不将你作为主要的选项。
最近，广汽也想开了，决定先把量走起来，针对置换购车用户出台了多项重磅补贴政策。购买昊铂HT 2023款能够获得3万元的补贴，并且还能与近期出台的2万元以旧换新国补政策叠加，也就是说置换用户至高能够享受5万元的补贴。这是什么概念呢？就是670后驱特高压版只要17.99万元了，这个还是挺吓人的。
之前看23万的昊铂HT，觉得槽点不少，尤其是这个级别搞个鸥翼门，真的是欣赏无力。如今看18万的新车，简直是香爆了。为什么这么说呢？个人的一些看法与大家分享一下。
（1）官方“失算”，BBA用户另有想法？
昊铂的官方说法，是让那些有置换需求的BBA或者特斯拉车主，能够零成本换购一辆最新的昊铂车型。这个不是我泼冷水，不是说昊铂的这两款车不好或者不强，确实很难吸引这一批目标用户。
以昊铂GT为例，设计确实足够运动，担得起官方“风生水起”设计语言的评价。旋翼门加三段式尾翼的设计，也都是百万级车型才有的元素。
但很可惜，昊铂这个品牌知名度太低了，很难撑起25万+的定位。特斯拉或者BBA置换的车主，他们第一考虑的往往不是实惠，而是“牌面”。昊铂的这些优势，比如搭载了3颗第二代可变焦激光雷达，构成黄金三角矩阵，相比于竞争对手问界、理想等等，并不能体现出优势来。
这就是品牌的尴尬之处，哪怕你降价了，确实非常实惠，但你与目标用户的需求依旧南辕北辙。如果为了“便宜”，继续开老车才是最“划算”的，也没必要非要置换吧，除非你能提供越级的体验。
我身边有从宝马5系切换到理想L8的朋友，也有从特斯拉Model Y切换到问界M9的朋友。其中5系用户的想法最有代表性，BBA确实不值当不好玩了，当年他48万落地的车，最后只卖了18万。他不想再为车砸太多钱了，因此选了个理想L8，要的就是实用，觉得品牌、性能、智驾各方面也比较满意。
其实这代表了很多BBA用户的想法，他们不再追求品牌，那个靠车“撑场面”的时代已经过去了，因此更关注实用性，牌子“过得去就行”。特斯拉用户的想法，则是体验最新的科技。这两个点其实昊铂也都还行，不过相比那些一线品牌，确实又差了一些。
（2）实用拉满，18万很香
毕竟昊铂2022年才“出道”，并且广汽的宣传能力确实比不上那些一线新势力。
但和那些平民车比，昊铂可就不困了。尤其是降价之后的昊铂HT，简直就是绝对的大杀器，实在是太适合家用了。
昊铂HT算是典型的中大型纯电SUV，长宽高尺寸是4935*1920*1700mm，轴距是2935mm，这个尺寸的大五座SUV，空间之奢华可想而知，反正五口之家家用绝对是足足的。
新车还应用了鸥翼门设计，花30万买这样的设计会觉得有点“尴尬”，毕竟确实是百万级车型运用的元素。但18万就能入手，是不是立马觉得值得一试？当然提醒一下，鸥翼门的开启是要占一定的空间的，如果是住在老小区泊车空间很窄，哪怕是官方赠送的也要谨慎选装。
“底子”方面不用担心，新车基于AEP 3.0纯电平台打造，前双叉臂加后五连杆的悬架结构，也让弯道性能更加突出。新车还应用了星灵电子电气架构，整个系统可以快速判定和处理辅助指令。
智驾方面即使比不上小部分的新势力，比一些传统车企的电车强绝对是没毛病的。当然2024款更夸张，用上了华为高算力AI芯片，可以提供“高速+城市”NDA智能领航辅助驾驶，不过价格嘛也上去了，而且2024款这次只优惠3万。
昊铂HT的后驱特高压版（22.99万元）的纯电续航里程是670km，在这个级别也算遥遥领先了。用的是三元锂电池配广汽自家的弹匣电池技术，安全性方面算是久经考验了，支持3C超充。这个超高压电池还是非常厉害的，在官方超充桩下，我们实测从10%补能到30%大概5分钟，从30%冲到80%电量差不多15分钟，再往后超充功率会降到80kW左右。
新车用的是日本电产的尼得科电机，最大功率250kW，最大扭矩430N·m，完成0-100km/h加速只需要5.8秒，说起来比特斯拉Model 3标准版，还快了那么一丢丢。昊铂HT的前排座椅靠背可以180°调节，还有专门的四向电动腿托，后排座椅椅背也能143°调节，还配了加热功能，舒适性配置这款也是拉满的。
操控方面昊铂HT还有AICS智能底盘系统，能够根据电机轮速、车辆转角、横摆角速度等一系列的参数进行输出扭矩、制动力矩以及悬架刚度的调整，反正结果来看转弯半径可以做到5.3m，制动距离低于35米，转向精准度、灵敏度、过弯侧倾都远远优于同级。
总体而言，结合空间、性能、配置、操控，昊铂HT在18万这个级别确实没有对手。不信对比一下小鹏G6、极狐阿尔法T5、零跑C11这些，对比一下静态、动态体验，就会发现这款埃安系高端车型确实有点降维打击的感觉。跟小鹏G9、智己LS6、蔚来ES6这些更贵的车对比，也能打个有来有回。
（3）冲高太难，螺旋上升？
从2022年9月昊铂品牌正式发布，到2023年7月昊铂GT正式上市，再到昊铂HT上市， 昊铂这个品牌一路走来实在是太艰难了。处在一个最卷的时代，不说“开天辟地”了，有时候你连声音都发不出去。
昊铂做了不少的创新，比如建设了独立的营销服务体系，有几百家昊铂专属渠道，整个服务品质确实是广汽系第一。 还有专门的补能生态，如果是在广东地区，可以享受到真正“快广近”的补电网络，甚至还有专门的“V2G车网输电计划”。做工和品质方面，昊铂也是高标准严要求，这方面肯定比其他新势力强。
智驾方面昊铂也是走得最远的新势力之一，今年4月份，昊铂无图NDA正式发布，2024款昊铂HT是首搭车型。 昊铂还是全国首个获得L3自动驾驶准入试点公示的品牌，一共210项准入试点要求全部达标。甚至在8月初，昊铂SSR海外版已经正式下线。
但从结果来看，冲高确实是一件非常难的事。其实既有硬核实力的提升，渠道的建设，也有营销层面的多样化。从目前的情况来看，昊铂多数项目只能打80分，少数只能打60分，还需努力。这次的价格调整可以看作是一次蓄力，往回收一收是为了后续更好地上升。
写在最后
昊铂官方还是有点“拘”着，降价就降价，偏偏还要说是吸引有置换需求的BBA或者特斯拉车主。毕竟定位是豪华品牌，咱也给它留点面子，就不过多纠结这个了。
加上国补价格下探5万，对于昊铂HT的置换用户来说，实在是太香了。超过四米九的车身，AEP 3.0纯电平台加星灵电子电气架构的底子，670km的续航，900V高效碳化硅电驱和超充电池，水准以上的智驾。这些因素全部加到一起，还只卖18万，在目前的市场可以说没有对手。
同样价格的SUV，哪款可以与价格调整后的昊铂HT一战？欢迎大家留言。
