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文|花开富贵
编辑|花开富贵
这次征求意见，广受民众的欢迎，但是后来却传出了严重的问题，网友们对新规也充满了质疑。
网友们对新规质疑的亮点就是:把电动车的最高限速限制在25公里/小时，并且采取了一刀切的措施，认为这样不合理，而且不符合实际需求。
清华教授李稻葵也站出来发声:“这是闭门造车，不符合实际情况。”
李教授的发声。李稻葵教授认为:“这项标准制定的好不好，先不说它好不好，起码制定标准的时候没有征求一下民众的意见。
25公里/小时这个速度对于我们的需求不能满足，而且还可能造成电动车在急刹车的情况下会面临危险，造成不必要的伤亡。”
为什么会造成生死未卜呢?
原来25公里/小时的速度是限速。
当骑电动自行车骑到25公里/小时时，电动自行车就会直接断电。
所以在急刹车会造成很大的危险。
李教授的这番言论引起了社会的广泛关注。
社会对这件事情上升到了政策层面。
李稻葵教授认为，制定政策需要考虑到民生，不能一刀切的出现。
就好比人们的辛苦付出全都付诸东流。
并且认为要将国家、企业和民众的利益放在一起，经过商讨后也许会解决这一事情的冲突。
新规亮点。在新规中，除了25公里的限速外还有哪些地方值得关注呢?
1. “北斗定位系统”
在新规中“北斗定位系统”是我国自有的一个手段，被称为“北斗手段”。
但是在新规中却规定电动自行车必须要加装北斗定位系统。
有网友对此提出质疑:“现在都已经面临经济不景气了，还加装北斗定位系统，难道要逼死人?”
加装“北斗定位系统”可能会提升生产成本。
不能在不危险的地方占用人行道。
对于电动自行车骑行的安全问题，规定不能在不危险的地方占用人行道。
但是问题来了，如何定义“危险”?
这就涉及到判断问题了，骑行者的判断标准和判断能力不能完全统一。
这就会导致在今后的实际操作中出现一定的矛盾。
脚踏板取消的规定。
当时我国的道路交通法第 76条中规定:“机动车辆不能上电动自行车的专用车道上行驶”。
但是新规中却取消了这一条，这就意味着电动自行车可以上机动车的专用车道行驶。
这就会导致出现混乱的现象。
塑料件不能超过3.5公斤。
在环境保护的时代，这项政策非常好，保护环境意义非常深远。
但是在寒冷的地区如果要研究一下，在寒冷的地区骑电动自行车时，塑料件不能超过3.5公斤。
这会直接造成车主会非常的寒冷，使用感不佳。
闭门造车。“闭门造车”原句是:“关在屋里造车”。
比喻只凭主观想象，不考虑客观环境和条件是否胜任。
李教授用了这个成语，说明电动自行车国标并没有听取群众的想法，不做到“众口难调”，罔顾基层的想法。
像一些基层的工作人员和电动自行车的骑行者都不知道新规的出台。
因此你们的想法根本不是建立在社会发展的基础上。
更不用说这些人是为了谋生，有的甚至是为了养家糊口。
但是你们却无所顾忌的将电动代步工具“压榨”。
这就导致了基层的工作人员和电动自行车骑行者都不站在你的角度考虑发展的问题。
甚至还将这些问题直接“转嫁”到政府的身上。
“闭门造车”会导致当好好的政策成为“恶法”，这就相当于对民众的“牺牲”。
但是能够真实的体现出来的就是电动自行车的实际情况。
因此电动自行车的标准应该通过基层的声音来进行“发声”。
只有实际情况才是最真实的。
结语在电动自行车的国标中，也应该听听基层的声音，在新规之前也应该对公众进行调查，了解真实的需求在制定标准。
应该对电动自行车的标准进行研究，找出解决的办法，而不是一刀切的“闭门造车”，对民众的利益造成影响。
政府也应该对骑行电动自行车的人进行宣传和教育，在骑行电动自行车时要遵守交通法规，遵守交通规则。
电动自行车的规章制度也希望能够对交通安全带来一定的帮助。
