记者丨覃毅 编辑丨谭璐
何小鹏，又一次陷入自证压力中。
8月20日，小鹏汽车发布业绩报告，半年卖了52028辆车，净亏26.5亿元，同比亏损收窄近一半。
不过，今年28万辆的销售目标，仅完成了18.58%。
过去6个月，小鹏既没有新车上市，又难以维持老车型热度，销量已在主流新势力中落后。
年度重点车型Mona，是何小鹏的销量希望，他又改变了独立品牌策略，发布节奏稍显异常。
“2024年公司要省掉不该花的钱，在人、研发和策略上花更多有价值的钱。”何小鹏说过，今年喜忧并存。
这段时间，他十分活跃，在线直播G6长续航测试，亲自试驾Mona，走访线下门店。
他指望，下半年小鹏能进入快速发展的顺风期。
重押智驾
上半年，小鹏的大量动作，集中在智驾。
订下“销量28万台”的翻倍目标，何小鹏想了很多办法，升级智驾量产上车，是其今年的一场硬仗。
何小鹏着力推动整车系统智能化迭代。
5月，公司举办AI DAY活动，宣布将AI端到端大模型研发落地，面向用户全量推送AI天玑系统。
7月，他又更新AI智驾技术，全量推送AI天玑系统XOS 5.2.0版本，覆盖智能驾驶和智能座舱的484项功能升级。
对何小鹏来说，这些投入比销量数据更重要，是“磨刀不误砍柴工”。只是，对于消费市场来说，智驾不是一把快刀。外界看来，他们可能跑偏了方向。
谈及上半年销量掉队，有接近小鹏供应链的人士认为，价格战加剧，小鹏产品力跟不上，而且没有新车上市。
作为升级AI智驾的首发车型，Mona的上市节奏又被牵制。
“连月来销量没有明显提升，公司大体测算过，单独成立一个品牌，投入产出不划算，所以没有成立子品牌。”小鹏内部人士称。
相关人士称，Mona不独立，要重新走换标等认证流程，拖慢了上市节奏。
“智驾的关键点一定会很快到来，现在处于变化的起点。”何小鹏则自信，他抢先抓住了AI汽车风口。
两个月前，他远赴美国，调研智能驾驶两大主流方案FSD、Waymo，拜访英伟达，更加笃定智能驾驶的发展机会。
“目标是在明年下半年，搭载小鹏XNGP的汽车，能够对标海外Robotaxi的使用体验。”
何小鹏憧憬，届时在一个城市跑100甚至数百公里，驾车者只需接管一次，且预言智驾将大幅提振销量。
抓紧上新
去年“爆改”组织架构之后，小鹏内部尚存后遗症。
销量掉队，“救火队长”王凤英，也受到外界质疑。
“在任近一年，小鹏的产规销服体系，除了人事更替，市场动作没有太大水花。”有熟悉小鹏的人士透露。
更多人认为，王凤英加盟小鹏，本身就带着很多不确定性。
“王凤英面临两难境地：既要快刀斩乱麻出决策，又要立竿见影出成效。”
汽车分析师梅松林说，任何车企都有独特的文化和基因，做出更多改革，需要更多时间和耐心。
只是，何小鹏似乎有些着急。
年初，他在内部信提出车海战术，“三年规划30款车型”，用新产品去挽回流失的用户。
“从8月MONA M03上市开始，我们即将进入一个强劲的产品周期。”
何小鹏预告说，未来三年，会有大量的全新车型和改款车型上市。MONA M03预计将于8月27日上市。
按照规划，下半年还有一款轿跑上市，其将搭载高阶自动驾驶方案。这款内部项目编号F57的新车，已公开为P7+的外观和配置。
目前，20万-30万元的新能源车，选择多，消费群体的品牌黏性更强，何小鹏也承认，这一价位区间的车不好卖。
部分车圈人士认为，小鹏的产品定位不够清晰，若盲目扩充产品线，只会加剧当下困局。此前，P7迭代车型P7i间隔三年推出，就未能挽回热度。
“过多不同的产品，会不断地稀释小鹏这个品牌的顾客心智认知。”有人在小鹏社区善意提醒，千万别让顾客不知道小鹏汽车到底是什么。
就眼前的状况，何小鹏固然拖不起，可也急不得，关键还是能出符合其定位的爆款。
决战海外
何小鹏部分压力，来自财务。
今年4-6月，公司的销售收入为81.1亿元，同比增长超三成；经营亏损为16.1亿元，运营利润率约为-20%。
得益于技术降本，以及与大众合作的技术变现，毛利率提升至14%，减亏过半。
饶是如此，单季净亏依然达到12.8亿元。
截至6月，其手头的总现金，只有145亿，亏损失血，也非长久之计。
面对国内的高度竞争，何小鹏寄望于海外增量。
去年底至今，他多次带队出国考察，小鹏汽车陆续进入德国、埃及、泰国、新加坡、澳大利亚等市场。
万事开头难，何小鹏的出海策略是与大多友商一样，与各个国家的经销商合作。
“截至7月，小鹏通过经销商合作伙伴进入了欧洲、中东、拉美的30个国家和地区，并拥有70多家销售店。”何小鹏说。
他也牵头在海外推广，比如，在开罗大埃及博物馆举行发布会，在埃及发布了小鹏G9、小鹏P7等。
二季度，小鹏的海外销量贡献，首次超过10%。
何小鹏透露，接下来会加大右舵版本等产品交付，进入英国、澳大利亚和东南亚多个国家。
形势严峻，未来一年，预计会是小鹏汽车的一个重要窗口期。
他说，要做一个多边形战士，不断补齐短板，增强长板。
