五菱自从靠着宏光MINIEV在家用车市场露脸之后，就愈发看重新能源车型和庞大的家用车市场，并在这两年往新能源家用领域发力，像是今年上旬五菱就推出了以亲民和性价比为主的A级纯电家轿——五菱星光 EV，就以此获得了较高的关注，本期我们就以五菱星光EV 2024款 共创版 510进阶版（以下简称五菱星光 EV）为例，来看看该车的具体产品力表现。

首先外观方面，五菱星光EV的设计前卫个性，符合当下消费者的审美，前脸封闭式格栅很简洁，分体式大灯样式独特，带有自动头灯、转向辅助灯功能，上方狭长锐利的是LED日间行车灯，而前包围两侧区域则是LED远近光，周围应用了亮黑色材质。

整车长宽高分别为4835*1860*1515mm，轴距达到了2800mm，这样的身材有较强的存在感，并且保障了充足的乘坐空间，车侧采用溜背轿跑式设计，搭配流畅线条勾勒，看起来有着向前冲刺的运动感，而尾部有些小性感，呵呵，小鸭尾与红色贯穿式尾灯结合在了一起，灯组点亮后辨识度很高，后包围同样应用了亮黑色材质，与前包围做到了呼应。

进入车内，这款车的整体造型以简约为主，符合新能源汽车的设计理念，中控台比较有层次感，整体为T形设计，还有贯穿式的空调出风口设计。在用料上采用大面积的软质材料覆盖中控台面，设计简约大方。中控台上有8.8英寸的全液晶仪表盘和15.6英寸的悬浮式中控屏幕，配有灵犀Ling OS车载智能系统，卫星导航系统、蓝牙/车载电话、OTA升级、语音识别控制系统、Wi-Fi热点等智能互联功能均有提供，还支持爱奇艺、QQ音乐等娱乐软件，另外它还能支持连续性的语音识别功能，非常方便。

在辅助功能方面，五菱星光 EV还配有360°全景影像功能，这个功能非常适合新手司机，配合倒车雷达功能，能在泊车、侧位停车等情况下提升安全性。另外，它还配有定速巡航，可以在驾驶条件好的路况中，设定速度，能够在一定程度上得到放松。在安全配置方面，其配有前排双气囊、前排侧安全气囊，配有胎压显示系统。

座椅方面，五菱星光EV采用了皮质包裹，填充物饱满，提供了良好的支撑性和包裹性。无论是长途驾驶还是短途通勤，都能够为驾乘者提供舒适的乘坐体验。

五菱星光EV的乘坐空间是其一大亮点。得益于较长的车身和轴距，车辆的纵向空间表现出色。在实际体验中，无论是前排还是后排，五菱星光EV都有足够的空间供驾乘者使用。以身高175cm的乘客为例，在保持前排正常驾驶坐姿不变的情况下，到后排落座后仍然能够轻松跷起二郎腿，头部空间也还有一拳三指的余量。再加上纯平的地台设计，对中间的乘客也比较友好，即使满足的情况下也不会有局促感。

对于家庭用户来说，五菱星光EV的乘坐空间表现具有较高的实用性。无论是日常通勤还是周末郊游，都能够为驾乘者提供舒适的乘坐体验。同时，宽敞的后备箱空间也能够满足家庭用户的储物需求。在常规状态下，后备箱容积已经足够容纳几个大行李箱和一些随身物品；而当需要更多空间时，后排座椅支持4/6比例放倒，可以进一步扩展储物空间。

动力方面，电动机可以输出136马力和204马力，工信部纯电续航分别为410公里和510公里。低功率版本能够满足日常家用需求，对动力有更高要求的建议选择高功率的版本，而且续航也更长，平时上下班代步一个月充1~2次电就够了，周末来一个短途自驾游也没有里程焦虑，能够满足更多的用车场景需求。车子的能耗低，在城市里面行驶，实际续航里程达成率可以达到90%以上，在高速上行驶也有80%以上的续航达成率，C2C快充表现优异，15分钟可充200公里，在高速服务区休息吃个饭，半个小时就能充400公里左右，开这款车出去自驾游没有里程焦虑。

底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬挂，后双叉臂式独立悬挂。底盘调教主要还是偏家用舒适性取向，对细小的振动过滤比较彻底，走烂路的时候能够确保车内的乘客乘坐体验更加舒适。在高速上车子行驶稳定，底盘的支撑性和整体性表现良好，驾驶感受不错。

总结：五菱星光EV有着不错的综合表现，从外观、动力、空间、性价比方面，该车型均值得肯定，五菱也印证了那句“人民需要什么，五菱就造什么”的宗旨。如果您的用车需求为日常代步、偶尔自驾出行，相信五菱星光EV可以满足您的用车需求，不妨可以将它纳入到您的选车序列当中。