车企三季度赚钱排行榜:比亚迪单季超百亿,赛力斯毛利率第一

明镜汽车 2024-11-05 09:28:17

要说国内车企谁赚得最多?答案毫无疑问就是比亚迪。在今年三季度,比亚迪第三季度实现营收2011.25亿元,同比增长24.04%;归母净利润为116.07亿元,同比增长11.47%。如果平均到天的话,比亚迪每天净利润为约1.29亿元。这是比亚迪在销量上超过特斯拉后,首次实现季度营收超越特斯拉。作为对比,今年第三季度,特斯拉营收为251.82亿美元(约合人民币1794亿元);净利润为21.67亿美元(约合人民币154亿元),同比增长17%。今年1-3季度,比亚迪营收达5022.51亿元,同比增长18.94%;归属于上市公司股东的净利润252.38亿元,同比增长18.12%。而特斯拉今年前三季度营收为720亿美元(约合人民币5130亿元)、同比增长0.5%;净利润48.2亿美元(约合人民币343亿元)、同比下降31.4%。比亚迪今年前三季度累计营收和净利润直追特斯拉,年底实现对特斯拉反超也不是没有可能。

营收的反超,主要得益于比亚迪销量的快速增长。在9月,比亚迪新能源汽车销量达到41.94万辆,同比增长45.91%,是全球首个单月汽车销量突破40万辆的新能源车企。今年前三季度,比亚迪累计销量为274.8万辆,同比增长32.1%。在如此大的销量规模下,比亚迪仍然能够保持高速增长是非常难得的。

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谁赚得最多?而在已经发布财报三季度的国内车企中,比亚迪无论是销量、营收还是净利润都是遥遥领先于其他几家,与其他车企没有可比性。如果单看三季度净利润,比亚迪一家就超过了长城、理想、赛力斯、长安、一汽和江淮等6家之和。三季度赚钱第二多的是长城汽车。虽然从销量规模来看,长城汽车不及长安,在销量增速上也并不突出,但是营收和盈利能力表现却一直以稳定增长著称。今年第三季度,营收508.25亿元;归母净利润达到33.50亿元。今年前三季度,长城汽车营收1422.54亿元,同比增长19.04%,创历史新高;净利润104.29亿元,同比增长108.70%。这与长城汽车不打放血式价格战的高质量经营策略有关系。

而作为后来者的理想汽车,以及搭上华为“快车”的赛力斯,今年销量依旧保持着高速增长,第三季度还在营收和净利润方面,完成了长安汽车、广汽集团等一众头部车企的反超。如果仅看净利润,理想和赛力斯还超过了一汽集团和广汽集团。由于理想和问界车型和所在细分市场大致相同,理想和赛力斯两家车型不仅交付量追得紧,营收和净利润等数据也接近,但是三季度数据上理想还是要更胜一筹。今年前三季度,理想汽车累计销量为34.18万辆,同比增长;而赛力斯累计销量达31.67万辆,同比增长364.23%。反映在财报数据上,今年三季度,理想汽车营收为429亿元,同比增长23.6%,创历史新高;净利润达28亿元,同比微增0.3%,做到了连续八个季度盈利。今年1-3季度,理想汽车累计营收为1001.86亿元,同比增长22%;净利润为45.13亿元,同比减少25.50%。而赛力斯今年第三季度营收为415.82 亿元,同比暴增 636.25%;净利润为 24.13 亿元,同比暴增354%;而赛力斯今年前三季度营收为1,066.27亿元,同比增长539.24%,高出理想64亿元;净利润40.38亿元,同比暴增276%,实现同比扭亏为盈。

有M9坐镇,赛力斯能否接下来的四季度,完成对理想营收和净利润的反超,这也会是一个看点。从指引来看,理想预期四季度在16万-17万辆之间,同比增长21.4%-29%;营收在432亿-459亿人民币之间,同比增长3.5%-10%,这一指引低于分析师预期。而在A股上市的赛力斯则没有发布业绩指引。

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谁赚钱能力更强?

再来看看反映公司盈利能力的另一个指标——毛利率。在主要统计的几个品牌中,三季度毛利率在20%以上的有赛力斯、比亚迪、理想和长城四家。其中,赛力斯三季度毛利率达到了25.23%,同比增长了17.9个百分点,环比下降了1.9个百分点,超过比亚迪、理想、特斯拉等一众车企。赛力斯毛利率的高增长,主要在于销量以及产品结构调整、高价值产品的销售规模增长。比如:售价50万元的问界M9已经蝉联6个月50万元以上豪华车型销量第一;而问界新M7年度累计交付量已突破16万辆。

而在方程豹5降价、腾势销量下滑的情况下,比亚迪三季度毛利率仍然达到了21.9%,仅同比微降0.2个百分点,环比增长3.2个百分点。这显示出了比亚迪强大的成本管控能力,而更高毛利的DM5.0车型的集中上市放量,也对毛利率提升有显著影响。理想汽车的三季度毛利率达到21.5%‌,略低于去年同期的22.0%,但高于上一季度的19.5%。这主要受到了销量结构的影响。一方面售价更低的L6车型销量占比提升,影响了毛利率表现;另一方面AD Max 车型销量占比的提升,又对毛利率产生了正面影响,并在很大程度上抵消了低价车型带来的影响。

而长城汽车三季度毛利率同样也在20%以上,为20.8%。但是受到高端品牌坦克销量下滑的影响,长城三季度毛利率同比下降了0.9个百分点,环比下降了0.6个百分点。而今年以来长城汽车出口销量的增长,也同样利好毛利率。另外,长安汽车毛利率三季度毛利率为15.69%,同比下降1.27个百分点,环比上升2.46个百分点;上汽集团三季度公司毛利率为9.65%,同比下降0.81个百分点,环比上升1.44个百分点;而广汽集团季度公司毛利率为5.18%,同比下降4.80个百分点,环比下降1.17个百分点。这三家车企均是在国内有合资公司的车企,尤其是后两者合资车型销量占比较大。因此,合资车型销量的下滑以及电动化转型的高投入,也影响了整体的毛利率表现。

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