传闻铃木将于2025年复刻经典越野车DR-Z400系列，搭载超越竞争对手的400cc水冷单缸引擎，并配备顶级装备。此举加上V-Strom 250SX的出色表现，铃木是否将称霸越野市场，引发各界关注。
SUZUKI的下一步是独一无二的最强400越野车？在日本地区，越野摩托市场竞争激烈，HONDA CRF250L系列稳坐可在公路行驶的正统越野车型宝座，而KAWASAKI KLX230的加入和YAMAHA 200～230cc新车型的传闻更让战况白热化。
SUZUKI于2023年推出的V-Strom 250SX，虽然具备越野能力，但更偏重公路性能。与竞争对手不同的是，V-Strom 250SX采用前后19寸和17寸的铸造轮毂，车重达164公斤，比CRF250L重20公斤以上，越野性能略逊一筹。
然而令人振奋的是，传言SUZUKI将于2025年在日本市场重新推出正统越野车DR-Z400S！若传言属实，DR-Z400S将成为日本市场唯一的400cc级正统越野车型，在全球范围内也将占据独特地位。
DR-Z400S目前在北美市场仍以化油器形式销售，若能针对排放法规等进行调整，重返日本市场并非难事。
WEBIKE所制作的新型DR-Z400S的预测CG，基于旧款但风格变为更现代化。
作为2000年型号首次登场的初代DR-Z400S，在2008年11月宣布在日本停产。 ■水冷四行程单缸DOHC四气门398cc，最大马力40PS/7500rpm 最大扭力4.0kg-m/6500rpm，车重140kg，前轮胎＝80/100-21，后轮胎＝120/90-18（※2000年型号）。
在北美仍在持续销售的DR-Z400S/SM。头灯已加大，但几乎与日本最后型号2009年的车型相同。独特的车身颜色中，冠军黄色格外耀眼！
与赛车手共同开发的型号，预计Supermoto规格也将复活如果DR-Z王者归来，其独特的400cc排量和高马力将使其在同类车型竞争中脱颖而出。 DR-Z曾以其轻盈车身和强劲动力闻名，仅140kg的重量却能爆发出40PS的马力，轻松征服从城市街道到崎岖山路等各种地形，被誉为「街头最快」。如今，DR-Z的复活必将引起轰动。
DR-Z400S是与耐力赛车DR-Z400共同开发的赛车复制品，其强大的性能根植于其精心设计的引擎。 90mm缸径和62.3mm短行程的设定，结合近250cc级别的轻盈单缸结构，赋予了DR-Z迅猛的加速能力。镁合金气缸头的应用，更进一步减轻了车身重量。
除了强大的动力系统，DR-Z还拥有豪华的车体设计。铬钼钢管制成的双梁摇篮式车架、铝制副车架以及赛车级别的分割式铝合金后摇臂，共同构成了DR-Z坚固而灵活的车体。φ49mm大口径正立式前叉，提供14段压缩和18段回弹调节，可根据不同路况进行精准调校。
2004年推出的Supermoto规格DR-Z400SM，凭借其强悍的战斗力，至今仍在赛车界与2行程赛车NSR250R并驾齐驱。如今不仅越野规格的DR-Z400S有望复活，Supermoto规格的DR-Z400SM也有望重返市场。
DR-Z的回归，将为越野摩托车市场注入新的活力，让更多骑士能够体验其独特的驾驶乐趣。
Webike制作的新型DR-Z400SM预想CG。使用前后17寸的公路轮胎的Supermoto规格。我们期待它会像传统型号一样，拥有专为公路使用的配备。
2004年型的DR-Z400SM，与S型不同，配备了倒立式前叉，并提供专用的后避震和后摇臂，实现了明确的差异化。摇臂采用锥形设计，后部连接也是专用的。
预计采用FI系统和ABS，S型是否也将采用倒立式前叉？如果SUZUKI的DR-Z400系列复活，将会以更现代化的姿态回归。新DR-Z400预计将保留其经典的越野性能，同时引入现代科技。引擎将从化油器升级为燃油喷射，底盘和设计也会进行更新。越野版和Supermoto版都将统一采用倒立式前叉，并新增ABS刹车防抱死系统。为了满足越野需求，ABS系统预计将具备可关闭功能。
DR-Z400的复活将使日本四大摩托车制造商的越野车阵容更加完整。 SUZUKI将拥有V-Strom 250SX和DR-Z400两款主打产品，分别主攻轻便公路骑行和硬派越野。作为日本市场上唯一的400cc级别越野车型，DR-Z400将在竞争中独树一帜。让我们拭目以待，期待2025年新DR-Z400的登场！
CRF提供830mm座高的标准型。 KLX为北美规格。 DR-Z的轻盈程度与CRF250L相当，但动力更为强大。车身采用唯一的铬钼钢车架，避震也非常豪华。相反，座高偏高。
