你能想象从北京到上海，全程1400多公里的路程，仅仅需要2个多小时的时间吗？
大家想象一下，早上吃个早饭从北京出发，到上海吃个午饭、喝个下午茶、逛逛街，晚上又能很快到家玩玩手机，美美睡上一觉，就像去隔壁村逛了一圈。
这可不是什么“科幻片”，我国正在研制的CR450高速动车就可以实现，最快或在2025年建成，从北京到上海真的只需要2个多小时！
广阔的前景据悉，CR450高速动车可能会在京沪路线率先使用，要知道这条线路是中国最繁忙的交通运输线。
【曾上热搜】
就拿现在的京沪高铁来说，其最高运营时速约为350公里，从北京到上海最快需要4个多小时，有时候高铁达不到这个运营速度，可能需要5个多小时的时间。
对于两地的人民来说，一趟来回，就需要浪费一整天的时间。
再有一点，京沪路线经过了我国多个重要城市，被誉为我国运输线路的“大动脉”，其中铁路经过了北京、天津、南京、苏州、上海等城市。
而高铁线路增加到了24个重要城市站点，对于这些城市的人民来说，有着很大的出行需要。
截至2021年6月30日，京沪高速铁路已经开通运营10年，累计发送旅客13.5亿人次。
作为中国最繁忙的交通运输线路之一，这条高速铁路日均发送旅客达24万人次以上。
尤其是在2023年的春节期间（大年初六），当日发送旅客68.7万人次，这对于该条高铁运输线路来说，着实是不小的负担。
在国庆假期期间，京沪高铁线路曾创下全天发送90万人次的记录，是当前历史最高。
庞大的客运量不仅仅对于运输线路来说是负担，对于乘客来说也相当不便，大量的人流量会降低乘客的乘坐体验，同时可能也会引发诸多治安等方面的问题。
面对这样的情况，线路运营部门除了增加在特殊时间发车的班次之外，似乎很少有办法能够解决。
有人说，再重新开一条京沪高铁线路不就好了。
事实上，这并没有大家想象得如此简单，这不仅仅考虑到成本问题，而且大家要明白，运输行业本身就不稳定，一般来说只有在节假日的时候客流量才会多，平时上班时期，属于运输行业的淡季。
【淡季没人，旺季人挤人】
因此就会出现这样的情况，在节假日是一票难求，在平时人少的时候，甚至一车人都凑不满，有时候人太少，发一次车对于运营部门反而是亏损。
多开一条线路，相当于损失得更多，除非有现实的需要，否则京沪高速铁路暂时不会考虑多开线路，面对这种复杂的问题，又该如何解决呢？
中国速度看得见其实这也很简单，如果能够提高运输旅客的效率，不就能够满足更多乘客的出行需要了吗？
于是，CR450高速动车就诞生了。
它是国铁集团开展的创新工程项目，根据该集团在年度工作会议上的总结，CR450高速动车将被复兴号系列冠名，在实验时期，将达到450公里每小时的速度以及高达400公里每小时的持续运营速度。
这意味着，如果乘客选择乘坐CR450高速动车，从北京到上海的航程时间将缩短至2.5个小时。
在2023年的时候，国铁集团曾在福厦高铁路段开展了CR450高速动车的相关测试工作，实验表明它的最高速度能够达到453公里每小时，基本符合相关预期。
根据国铁集团的相关计划，CR450高速动车最快在2025年投入使用。
当中国高铁达到了450公里的时速同时，外国高铁都有哪些标准呢？
先来看看欧洲，他们对于新建高铁速度定在250到300公里每小时，也有350公里以上的客运专线，但是很少，基本维持在300公里左右，甚至很多欧洲国家达不到这个标准。
就比如说法国TGV东南线高铁路线，其最高运营时速仅有270公里，而我们的高铁时速达到300公里已经是常态。
【法国高铁】
再来看看日本，曾经作为亚洲高铁乃至世界高铁的龙头老大，其新干线高铁全球瞩目。
这条线路的高铁主要以200公里每小时的速度运行，基本能够达到高铁门槛。
至于美国的高铁速度就更拉胯了，该国并不重视高铁建设，其联邦政府铁路管理局曾将最高运营时速高于145公里的铁路称为高铁。
不过，美国最快的高铁铁路也仅有240公里每小时的最高速度，是阿西乐快线，并且仅有这一条，绝大部分“高铁”低于128公里每小时，跟中国的绿皮火车一样。
也许是人民出行的需求不同，美国这边高铁虽然不发达，但是航空领域却很兴盛，美国人都爱坐飞机出行。
但不管怎么说，对于中国这样一个拥有14亿人口的大国，多种交通方式并存才是最好的选择。
目前我国也在发展航空领域，自主研发的国产大飞机C919也已经首飞了有一段时间了，人民的反响非常好。
随着高铁速度的越来越快，人民的出行需求将大大得到满足，出行质量的提升是人民幸福感的重要来源。
大家可以想象一下，自己在远方打了一年工，原本要几天的车程，在未来只需要坐1到2个小时的高铁就能到家，心里的幸福感不觉就会油然而生
参考资料：
【1】国家铁路局《京沪高速铁路工程》
【2】环球时报《“世界最快”高铁列车预计2025年投入使用 京沪或2.5小时直达》
【3】澎湃新闻 《CR450高速动车，今年完成样车制造！》
