朋友问起如何看待小米纽北成绩 6 分 46 秒 874，小米 SU7 Ultra 原型车成纽北全球最速四门车？先说观点后面详聊。这一成绩展示了小米在电动车领域的技术实力，包括由倍适登EVO T1绞牙减振器和碳陶瓷制动盘构成的专业底盘，以及V8S超级电机纯电动力系统。然而在这辉煌的成绩背后，也存在着一些遗憾：与蔚来EP9赛道成绩差1秒如果准备更充分有希望超越，赛道成绩在德国纽伯格林虽然有助于全球化推广但是未来应该有自己的专属赛道，外国车手David Pittard完成赛道纪录其实有机会用中国车手。让我们展开一起聊聊吧。

小米SU7 Ultra的技术亮点

小米SU7 Ultra搭载了倍适登EVO T1绞牙减振器，这一配置为车辆提供了卓越的操控性能和舒适的驾乘体验。减振器的优越性能使得车辆在高速行驶时依然能够保持稳定，确保了驾驶的安全性和舒适性。

超大尺寸的碳陶瓷制动盘是SU7 Ultra的另一大亮点。前制动盘尺寸为430mm x40mm，后制动盘为410mm x32mm，能够承受超过1300°C的高温。这种高性能制动系统确保了车辆在极限速度下的制动效果，为驾驶者提供了更高的安全保障。

性能与速度的完美结合小米SU7 Ultra的动力系统同样令人惊叹。其搭载的小米超级电机V8s，能够在27200rpm的转速下输出578PS的功率和635Nm的扭矩，最大马力达到1548PS。这一动力配置使得SU7 Ultra能够在1.97秒内从0加速到100km/h，5.96秒内从0加速到200km/h，最高时速超过350km/h。这些数据展示了其强大的加速能力。小米SU7 Ultra在纽博格林北环赛道上取得的6分46秒874的成绩，不仅是对其技术实力的肯定，更是对其品牌影响力的提升。纽北赛道以其复杂的弯道和极限的赛道条件著称，能够在此取得优异成绩的车辆无疑是性能卓越的代表。小米SU7 Ultra的这一成绩，标志着其在全球高性能电动车市场中的重要地位。

在小米SU7 Ultra取得的成就中，有一个不大不小的遗憾。尽管其以6分46秒874刷新了四门车的圈速纪录，但与蔚来EP9仅相差1秒。这一秒的差距让小米与领先地位擦肩而过。如果准备更加充分，小米团队可以在车辆调校和赛道策略上做出进一步优化，以此超越EP9的成绩。

其实不能说小米的团队不努力，只是尽管有人和但是天时地利却不甚理想。从10月9和10月10包场两天的测试都遇到了坏天气。最终由赛道官方协调了10月28的1小时窗口才做出了出色的赛道成绩。但是相比于为赛道设计的准赛车EP9，赛道成绩还是略有差距只能用定语补足。如果有更充分的时间的话，相信应该有机会超越。

这里就要展开聊聊地利问题。虽然在德国纽博格林赛道上取得优异成绩有助于小米的全球化推广，但未来小米应考虑建设自己的专属赛道。正值小米SU7 Ultra在德国纽伯格林取得好成绩，保时捷却来到了F1中国站上赛场做出了最速量产车纪录。与其在国外抢仅仅1小时的晴天窗口，也许我们应该在家门口更好地准备甚至有自己的专属赛道日常调教。

这将有助于展示其技术实力和品牌特色，增强品牌独特性，同时推动中国汽车产业的创新发展。拥有自我标识的赛道成就，能够更加牢固地在国际市场确立品牌位置。作为老牌运动车型车企，保时捷不仅有自己的专属赛道，在各地体验中心都准备了赛道供车主和准车主们体验不同车型的表现。也许这是我们可以学习的一个思路。

另一个值得关注的方面是，由外国车手David Pittard完成此次赛道纪录。尽管其技术无可挑剔，但若由中国车手来完成，这将更具标志性意义。在中国品牌逐渐崛起之际，利用本土人才完成这样的壮举，不仅能增强民族自豪感，还能进一步提升小米在国内市场的影响力。David Pittard是FIA赛车协会的注册车手有着不错的成绩。现在中国则有包括周冠宇在内的一众FIA车手。期待未来更多中国车手在中国赛道驾驶中国跑车取得的好成绩。

综上所述，小米SU7 Ultra的上市不仅是小米在电动车领域的一次重要尝试，更是其品牌向高端市场进军的重要一步。同时也需要正视和克服当前的遗憾与挑战，以实现更大的成功。