上海地铁4号线（环线）的优缺点，及未来的替代方案
01.上海地铁4号线，全长33.6km，设计时速80km，采用6节A型车型编组，是目前上海已经运营的地铁里唯一一条环线。
上海地铁4号线，正式建设于1999年，工期5.5年，在2005年12月31日正式开通运营。
上海地铁4号线，是上海市第一条地铁环线，同时是我国第二条投入运行的城市地铁环线。
（第一条地铁环线是北京2号线环线，有历史原因，上海没法比）
上海地铁4号线，又叫地铁内环线，上海人习惯把4号线以内的区域称作上海的内环区域，也就是俗称的老上海核心区。
比如老南市区、老卢湾区、老静安区、老黄浦区都在4号线以内包括。
“申”
02.地铁4号线和地铁1号线 、2号线刚好组成了上海核心区一个大大的“申”字——
地铁1号线是申字那一横，地铁2号线是那申字那一竖，地铁4号线是申字那个口。
这个说法生动形象、非常有趣，也凸显出上海地铁四号线（环线）在上海市核心区的环抱作用。
同时， 上海地铁环线4号线是上海唯一一条（物业）均价超过14万/平的地铁线。
上海地铁4号线，分为内圈线和外圈线:
内圈，宝山路——世纪大道——南浦大桥——宜山路——中山公园方向，每4-5分钟一班
外圈，宜山路——南浦大桥——浦东大道——宝山路——上海站方向，每6-7分钟一班
（四号线外圈比内圈大的多）
03.上海地铁四号线，共设置了26个地铁站，分别是:
1宜山路站：可换乘 3 号线、9 号线；
2虹桥路站：可换乘 3 号线、10 号线；
3延安西路站：可换乘 3 号线；
4中山公园站：可换乘 2 号线、3 号线；
5金沙江路站：可换乘 3 号线、13 号线；
6曹杨路站：可换乘 3 号线、11 号线；
7镇坪路站：可换乘 3 号线、7 号线；
8中潭路站：可换乘 3 号线；
9上海火车站站：可换乘 1 号线、3 号线；
10宝山路站：可换乘 3 号线；
11海伦路站：可换乘 10 号线；
12临平路站；
13大连路站：可换乘 12 号线；
14 杨树浦路站；
15浦东大道站；
16世纪大道站：可换乘 2 号线、6 号线、9 号线；
17 向城路站；
18蓝村路站：可换乘 6 号线；
19塘桥站；
20南浦大桥站；
21. 西藏南路站：可换乘 8 号线；
22鲁班路站；
23大木桥路站：可换乘 12 号线；
24东安路站：可换乘 7 号线；
25上海体育场站；
26上海体育馆站：可换乘 1 号线
如上所示，地铁4号线的换乘站非常多，几乎与市中心每条线路都有换乘。
4号线的26个地铁站里有19个车站都是换乘车站，另外，这19个换乘站里面，又有8个是同时能实现3条地铁线或4条地铁线在一起换乘的地铁站，
因此，上海地铁4号线是上海副其实的换乘线之王。
（当然，未来将会被另一条大环线26号线超越）
04.总之，地铁环线4号线当初修建的目的是缓解核心区的交通压力，实现核心外围区也可以互联互通，点对点的客流交换。
但是随着上海城市版图的不断扩大，上海唯一环线4号线自己也成了上海核心区，已经起不到为核心区分流和截流的作用。
这也没办法，和别的城市核心区相比，老上海核心区的地铁修得太密了！
而且4号线环线的辐射能力只能到内环，对中环和外环的辐射效力非常不足，上海外环和近郊地区的居民互相连通，目前大多还是要先到四号线环线，再进行换乘非常不便。
另外，地铁环线4号线还有多个短板:
1，4号线有9站是和3号线共线
从3/4号线宝山路至3/4号线虹桥路，两条线路共用一个轨道，约占4号线总里程的四分之一。
这一段共用一条轨道，导致4号线和3号线，排车次要极为精确，并且大大限制这两条地铁线排车的最小间隔。
4号线地铁列车间隔，在早晚高峰，压缩到极致也要4.5分，就是因为这段轨道3/4号线都要使用导致。
听说，当年这么修的原因是为了省钱[流泪][流泪]
2，4号线与11号线在上海体育馆相互交叉但并没有设换乘站
这就使得上海地铁4号线少了和11号线换乘的方式，使得4号线游客失去了到龙华或者浦东东方体育中心的最短途径。
3，4号线6A车型编组已经满足不了目前环线流量的需求
前面讲过，建设4号线的初衷是为了给上海核心区分流，结果4号线现在自己就成了核心区，自己的名字也成了内环线。
因此，地铁4号线自己都非常拥挤，在4号线上乘车想找个座位基本是不可能的。
地铁4号线，已经失去了作为一条环线为核心区（环线圆心）分流的意义；
同时4号线速度也偏慢，平均时速60-80km，毕竟4号线是2005年的老地铁了，已经运营20年。
05.那么上海为地铁环线4号线准备的未来的替代方案是什么呢？
未来，
上海将在“内环线——4号线”的外面再修建三条轨道交通的环线，见上图:
1，上海地铁26号线——中环线
从宝山区真华路站开始，逆时针环绕上海中环高架一周，一路途经宝山、普陀、嘉定、长宁、闵行、徐汇、浦东、杨浦、虹口、静安，最后再回到宝山区真华路站。
2，上海城市快线——外环线
从宝山区宝山站开始，围绕上海外环高架环绕上海各城区一周，由四条上海快线组合而成。
最上边——宝嘉线——宝山至安亭
最左边——嘉敏线——安亭至莘庄
最下边——机场联络线——莘庄至浦东机场
最右边——曹奉线——曹路至浦东机场
还缺一个角是宝山站至曹路，由沪通铁路二期工程弥补。
这4条轨道交通不属于地铁，都属于上海的城市快线。
（上海城市快线属于大站快跑型轨道交通，时速普遍在160km，编组并非地铁的6A车型，而采用最新的6C或8C车型）
3，上海市域铁路——郊区环线
上海最外围的郊区环线，也叫上海新城环线，由4条市域铁路组成，分别是
最左边，嘉定——青浦——松江——金山的嘉青松金线市域铁路
最下边，金山——奉贤——南汇的南枫线市域铁路
最右边，南汇——浦东的南汇线，也叫两港线线市域铁路
最上边，嘉定——宝山——浦东的沪通铁路二期工程
这4条线路组成了上海郊区各个新城相连的轨道交通，它们属于上海市的市域铁路工程，不再属于地铁公司运营，而属于铁路部门运营，当然它们的速度也比4号线或者26号线快得多，在160-200km/h左右。
综上所述一，地铁4号线和地铁26号线，归地铁公司运营，属于上海轨道交通的内环线和中环线。
二，上海城市快线和上海市域铁路，归铁路部分运营，属于上海轨道交通的外环线和卫星城环线。
三，四条环状轨道线路，共同构成了上海的内环、中环、外环和新城的划分界线。
“它们虽然都是各种不同类型的轨道交通，但各有所长，各尽其能，共同为上海市民日益增长的出行便捷需要服务。”
