当订阅号消息弹出零跑汽车最新文章时，看到标题的那一刻我是有点啼笑皆非的，甚至感到些许窒息。《零跑C10正式预售，50万内品价比最高的SUV》，又是一个挑战“广告法”的、俗不可耐的、烂大街的标题。

若仅仅是这个苍白无力的标题，我也无需吐槽太多，给我的心脏以致命一击的是点进文章以后率先跳入眼帘的醒目的预售价格，纯电15.58万-18.58万元以及增程15.18万-18.18万元。毫无疑问，这又是一个新势力车企的所谓“别出心裁”的营销方式，一场文字游戏的“狂欢”，主打“自信”、“反差”。

智能化时代，越来越多的车企们堆砌在自家产品上的词语总是力求语出惊人，都在比谁的宣传营销方式更爆炸、更浮夸，很难不让我想到陈奕迅《浮夸》里的那句歌词“你当我是浮夸吧，浮夸只因我很怕......不够爆炸，怎么有话题让我夸”。

没错，一时的爆炸确实能“搏出位”，可当狂欢的浪潮退却之后，除去最开始的感官刺激，留给品牌的价值并没多少，甚至令消费者真假难辨。汽车行业在营销上好像确实有点跑偏了。

l 跑偏的营销方式

众所皆知，随着新能源时代的到来，中国汽车市场的“内卷”程度已到达了巅峰，“内卷”也成为2023年的年度关键词。卷产品、卷价格、卷营销是无可厚非的，毕竟“有竞争才能有进步”，但随着竞争程度愈加激烈，不少产品的传播口号却渐渐让人“窒息”。

一开始理想汽车发布理想L9时，理想汽车CEO李想称：“理想L9是500万元内最好的家用SUV，哪怕是和库里南比，我们也不怕。”当时这种营销方式虽然“浮夸”，但是新鲜，理想L9也确实获得了一波流量。

或许是觉得抓住了所谓的流量密码，市场复制黏贴的速度太快，随后此类“1000万以内最强”、“500万以内最好”、“50万以内最佳”的噱头如雨后春笋般冒出，令人眼花缭乱，虚伪难辨。当这种营销方式烂大街之后，消费者便很难再分清到底是1000万以内最强的车好呢，还是500万以内最好的SUV好？世界上有几个人坐过1000万的车呢？

零跑C10售价20万以内，却号称是50万以内品价比最高的SUV，可以理解。毕竟20万就能买到8295芯片+激光雷达以及一大堆智能化的配置等等，网上甚至有人开玩笑说“半价就能搞定一台理想了”。甚至零跑C10的官方宣传语都在暗示理想，“零跑C10，年轻人更理想的家”。

不可否认，零跑C10“价格向下，配置向上”，堪称绝对的“价格屠夫”，也是少有的把性价比、品价比等优势公然作为宣传的车企，挺实在的。虽说零跑C10在这个价位搭配的激光雷达确实能成为一大杀器，但要是论综合表现，它或许比同级别、同价位产品出色，但到达50万的水平是不是有点夸张了？以此类推别的产品所谓的“1000万”的水平，简直是浮夸到了极致。

l 品牌需要真实感

私以为，对于车企而言，采用一些营销手段是必不可少的，毕竟“酒香其实也怕巷子深”。用一个具有话题性的、爆炸性的营销方式把自家的产品广而告之这个逻辑是对的。

但无论是何种形式的营销创新，都要把握一个度，都应该建立在透明和诚实的基础上。而不是以点概全，全面包装美化，用不可证实也不可证伪的方式片面夸大，给消费者造成信息差，令其产生一种“虚假难辨”的质疑。

从长远来看，这种“浮夸”的营销手段根本站不住脚，不仅损害消费者权益，对汽车品牌或许也会造成不好的影响。试想，当每个车企都是“世界最强，500万内最强，1000万内最强”时，那岂不无异于一切又回到同一起跑线？那定价存在的意义又在哪？品牌还要不要走“高端化”了？

每个车企初衷就是为了品牌更好的发展和壮大，私以为现在的这种营销方式有点跑偏了，甚至有点本末倒置了。聚焦产品本身、回归造车本质才是这个时代和用户期待的。

浮夸的当下，品牌需要真实感。

l 擎动点评

作为一个汽车媒体人，擎动以为行业要健康发展就需要停止这种“浮夸”的营销方式上的内卷；作为一个消费者，面对车企的过度营销，我们还是要保持清醒，按需购买，切不可听车企大佬们的巧言令色，就头脑一热胡乱下单。