近日，比亚迪旗下的方程豹和腾势品牌宣布开启招募经销商，这也就意味着比亚迪对腾势和方程豹直营模式的放弃。直白地说，比亚迪不想通过重金投入的直营模式搞这两个品牌了。

为什么财大气粗的比亚迪都不想自己掏腰包，转而要借助“投资人”们进行销售渠道的拓展了呢？答案很简单，汽车市场竞争加剧、不确定性增强，方程豹和腾势两个高端品牌未来的不确定性增加。

在比亚迪看来，与其继续重金搞直营，不如适时引入经销商，一方面可以减缓资金投入及运营管理的压力，另一方面可以通过经销商体系提升品牌在区域的竞争力及产品的渗透力。

方程豹CEO熊甜波在个人媒体平台透露，启动经销商模式后负责人的电话被打爆了。腾势品牌CEO赵长江倒是没有说多火爆，说的很官方，“立足于未来50万级、100万级甚至更高的产品销售目标实现来看，渠道转型势在必行”。

熊甜波所说的电话打爆无从考证，但赵长江从未来销量目标的角度解释“招募经销是势在必行”一点说服力没有。2023年特斯拉在中国卖了60多万辆车，同样也是直营模式，发展得好好的，直营和销量规模以及模式有啥关系。

腾势也好，方程豹也罢，目前已经呈现颓势迹象。 腾势D9 ( 参数 | 询价 ) 支撑腾势品牌的局面没有改变，腾势N7不温不火，腾势N8基本是打酱油的角色；一旦新能源MPV迎来强劲对手，腾势D9销量势必会受到不小的影响，这对高度依赖腾势D9的腾势品牌言，不确定性非常大。6月下旬，中国市场老牌高端MPV别克GL8的插电混动版开始交付，据知情人士透露，对腾势D9的影响还是不小的。

关键是，腾势D9销量不错的原因，并不在技术与产品品质，而在于市场中缺乏竞争对手。对消费者而言，是相信在中国高端MPV市场搞了20多年的品牌，还是相信一个搞MPV只有2年的品牌，答案是显而易见的。

相比腾势，方程豹面临的情况更糟糕，销量每况愈下，方程豹豹5从最高5000多辆下滑到2000多辆，而且看不到止跌回升的迹象。方程豹硬派越野车品牌，面对的用户越野老炮儿居多，这些人比较懂车，解耦电四驱不适合重度越野的属性，也就注定了它不可能吸引到“越野玩家”，所以用户的群体画像基本是中轻度穿越以及通勤的用户，但对这些用户来说，30万元的方程豹豹5，性价比的确有点低——方程豹豹5比性能接近的新能源越野车SUV贵了至少10万元。

越野是一个很小众的圈子， 你如果以越野立品牌，豹5已经拉胯，纯电的方程豹豹3似乎更没有成功的理由——除非价格比较亲民——比如定价在15-20万元区间。

总的来说，方程豹这个品牌的定位很尴尬，越野老炮自然会去选择坦克，年轻的初级玩家又会被打着潮牌的iCAR抢走，而其这是无解的。

腾势产品战略的无法突破，方程豹品牌定位的不精准，注定在竞争愈发激烈的市场中会越来越难。对比亚迪来说，这种“难”需要转嫁，因此招募经销商成为唯一出路。

进一步说，即便是招募经销商空前成功，直营+经销商的模式能够和平共处吗？举个简单的例子，直营店与经销商能够施行与保证相同的“价格体系与标准”吗？同一区域内的直营店与经销商如何在销售、营销及服务等方面实现协同，甚至是和平共处，是非常棘手的问题。直营有直营的考核体系、经销商有经销商的考核体系，考核目的是卖车，谁不想多卖呢？

目前中国汽车市场中，还没有哪个车企的“直营+经销商”双体系能够获得成功，比亚迪能够打破这个魔咒吗？拭目以待。