随着冬季的到来,电动汽车的低温续航问题,再次成为了焦点。
每当这个时候,各大媒体都会开始进行冬季低温续航测试,而测试的结果,可以作为我们的一个参考,去判断一款车在低温下的续航表现,今年,汽车之家率先开始了冬测。
汽车之家的新能源超级测试已经成为汽车之家的王牌活动,连续五年为新能源汽车用户提供了专业的测试服务。今年的测试将重点聚焦双温区,所谓的双温区,就是两个温度区间分别进行测试。一个是低温区,也就是5-15度的区间,另外一个是寒冷区,也就是零下25到零下20度的区间进行测试。
在低温区,各家车企的续航成绩,基本上都在70%以上,也就是说,在这个温度区间,各家的表现都还不错,表现最好的是宝马i5,低温续航达成率达到了99.8%,其实宝马的纯电车型,续航达成率高,早就不是什么新鲜事了,人家确实是用了一块大电池,标了一个比较保守的续航,单看电耗,其实并不算突出。而表现最差的是奇瑞的iCAR 03T,续航达成率只有71.6%。
到了寒冷区的测试,各家车企的表现差距就很大了,其中有的车型的成绩让人大跌眼镜。测试的环境是零下15度,在测试之中,表现最好的是银河E5,达成率达到了53.9%,在银河E5上搭载的,正是吉利自主研发的神盾短刀电池,看的出来,吉利的短刀电池,有点东西。
另外成绩比较好的还有埃安V,达成率达到了49.9%,是不是有些让人出乎意料?的确,埃安Y的续航达成率确实不高,但是埃安V搭载了孚能科技超级软包解决方案SPS,三元锂的材料加上低温快速自加热设计,所以不能把埃安其他车型的成绩,带入到埃安的所有车型上,它们用的压根不是一个电池。
然后就是智己L6,续航达成率是47.4%,这款车首发搭载“第一代光年固态电池”,采用了自研的纳米级固态电解质包覆超高镍材料的正极,虽然不是全固态,但是也可以提升一些低温性能。
表现比较差的车型,其中排名倒数第一的是特斯拉Model 3,续航达成率只有38.6%。很多人说特斯拉续航扎实,常温下特斯拉的电耗确实优秀,但是这个版本用的是磷酸铁锂电池,这个续航成绩,也在意料之中,在多个媒体的低温续航测试之中,搭载磷酸铁锂电池的特斯拉,都表现不佳。
比较出乎意料的还有享界S9,续航达成率不到40%,在参测车型之中排名倒数第二,它搭载的宁德时代的三元锂电池,至于为什么取得这样糟糕的续航达成率,我们不得而知。
当然了,一旦测试成绩不利于自己喜欢的汽车品牌,粉丝们总是会找些理由,要么质疑测试程序的公正性,要么质疑测试的媒体的身份和动机,质疑它们收钱了,不公正不客观,都是常规操作了,如果结果有利于自己喜欢的品牌,那这时候这家媒体的测试就是公正客观,汽车圈之光了,大家习惯就好。
值得一提的是,华为终端董事长余承东曾经说过“任何一个人,只要你是一个诚实的人、正直的人、不说假话的人,那你只要一开M9就会说这是一款好车。”评价车辆跟人品直接挂钩了,我觉得这次,汽车之家工作人员的人品,可能要遭到质疑了。