2024年5月，据《曼谷邮报》等多家外媒报道，泰国重新与中国达成了新的潜艇出售协议，泰国将向中国支付1.9亿美元，用于购买其第一艘常规潜艇，中泰S26T潜艇协议再次复活，而这距离中泰在2017年签订潜艇采购协议，已经过去了长达7年……

而横亘在中泰军贸协议之间的大山正是我们今天的主角——德制MTU396型柴油发动机。

mtu396柴油发动机

根据中泰达成的早期潜艇合同协议，泰国购买的S-26T潜艇原本应该搭载2台中国产斯特林AIP发动机和3台德制MTU396型高速柴油机，然而，德国以必须遵守欧盟在1989年制定的对华武器禁运政策和保护MTU396的专利技术为由，拒绝向出售中方提供相关发动机，中国潜艇外销之路几乎被德国彻底掐死……

德国是目前全球柴油发动机制造领域的少数几个领先国家，其技术储备即使相比于美俄等传统超级大国也不遑多让，尤其在潜艇柴油机方面，德制柴油机几乎形成了“病态”的领先优势，世界其他国家想完全对标德国柴油发动机技术非常之难。

德国MTU集团，不过中国人对他更熟悉的产品应当奔驰轿车

其中最著名的德国柴油机企业——MTU（戴姆勒·克莱斯勒集团），在柴油推进系统上，几乎包揽了全球的绝大部分市场，在世界范围内享有极高的声誉，其产品型号广泛应用于潜艇、舰船、重型汽车、工程机械、铁路机车及发电设备引擎。长期以来，MTU以领先的技术、高可靠性的产品、一流的服务，再加上德国在潜艇领域的深厚积累，使得以MTU开头的德国柴油机几乎成了所有国家舰艇的必备设施。

mtu396

而MTU396柴油机是德国MTU公司的生产一种高速柴油机，该公司还有331、538、956、1163等其它系列的柴油机产品，而之所以396命名，是因为该系列气缸的行程容积为3.96升，396系列包括了6缸、8缸、12缸、16缸四种产品，而横亘在中泰之间的MTU396柴油机事实上是MTU-16V-396这一子型号，即四冲程16缸高速柴油发动机！

其重量轻、体积小，油耗和噪音却极低！16缸的MTU396有效耗油率仅为215g/kwh，在低速情况下，油耗量更是只有5.0g/kwh，然而其额定功率却高达2560kw，再加上其采用的特种铝合金材料和加工工艺，MTU-396也具备了更长的使用寿命，模块化的设计和全数字管理系统，使得许多重要部件在战时都可以进行单独更换，节省了大量的维修时间和费用，性能非常可靠等！

因此从上个世纪80年代以后，世界大部分国家的潜艇，都采用了这一系列的MTU-16V396 SE84型增压柴油机作为动力。

德国出口数量最多的潜艇——212和214级，其使用的也是396

其中中国海军也是其忠实用户！！

1985年末，当时的兵器工业部与西德国MTU公司签订了MTU-396-03系列柴油机的许可协议，引进的MTU-396系列柴油机的型号多达110余个，而至今为止，解放军海军主力的039系列常规动力潜艇，其核心动力依旧是德国授权的MTU 16V396 SE84型柴油机的国产版本。

同时按照与当时西德达成的引进技术转让协议，其规定MTU-396相关技术只能装备在中国潜艇上使用，不得向第三国转让，而德国此次突然发难，我们也不难推测其背后意图：

一来，德国是借欧洲对华武器禁运政策压缩中国S-26T型柴电潜艇的生存空间，毕竟长期以来德国潜艇都是国际潜艇市场上的生产大户，一旦泰国步巴基斯坦的脚步达成与中国的S-26T潜艇购买协议，其势必会压缩德制潜艇的利润份额。

二来，德国也有保护MTU-396柴油机相关专利技术的意味。

但是从技术掌握来看，中国对MTU-396柴油机的了解，事实上已经不存在任何障碍。但是从客观的来说，MTU-396柴油机先进程度也同样值得肯定…